答：活塞式壓縮機吸、排氣閥門的運動部件有閥片和彈簧，因此，閥門卡住和斷裂也是由于閥片和彈簧運動不良造成的。 在實際運行過程中，發生閥門卡住的原因大致有以下幾種；
1)閥門中心螺栓松動，使閥片起落不能正常地導向，從而有可能發生閥片卡住的現象。此時應卸下閥門，緊固中心螺栓；
2)對于環形閥片，如果在選配閥片時，閥片內外圓與導向凸臺間的間隙過小，也容易發生閥門卡住。這時應對閥片進行更換；
3)環形閥閥片沿導向塊運動，邊緣不免被磨損。當磨損過大時，也有可能卡死在導向塊上。處理辦法是更換新閥片；
4)對于活塞式空壓機，如果閥室內油泥過多，也有可能粘住閥片，使之不動作。這時應該對閥及閥室進行清洗；
5)用水潤滑的老式氧壓機，如果閥室內積垢過多，也有可能將閥片卡住。這時同樣要對閥及閥室進行清洗；
6)閥門彈簧如果用圓形截面的鋼絲繞制，當旋繞比(旋繞比是指彈簧的平均直徑與鋼絲直徑之比)較大時，彈簧各圈之間容易發生錯位，引起彈簧卡住(卡死在彈簧槽內不再伸縮)。對于此種情況，處理辦法只有改用其他形式的彈簧。
閥門彈簧和閥片斷裂的故障在實際運行中是經常發生的，而斷裂的原因主要是外載荷引起的斷裂、磨損和腐蝕。閥片在工作中主要承受著反復的撞擊載荷。撞擊能量雖然并不大，但由于重復次數很多，例如壓縮機轉速為150r/min時，則閥片每天就要撞擊432000次。這種多次撞擊會引起閥片的疲勞破壞，發生徑向斷裂。另外，彈簧在閥門全閉時還承受安裝預壓縮力，而在閥門全開階段，承受最大壓縮力。所以，在壓縮機連續工作時，彈簧承受著脈動循環(交變)載荷，這種脈動循環載荷也會引起彈簧的疲勞破壞，發生斷裂。
閥片和彈簧在不停地運動中不免要發生磨損，磨損后強度下降，使之更容易斷裂。
被壓縮氣體對于閥片和彈簧的腐蝕作用，使閥片和彈簧表面出現麻點、凹坑等，引起應力集中，在交變載荷作用下，使之也容易斷裂。
材料的內部缺陷，如夾渣、裂紋等，都會引起應力集中，在交變載荷作用下，成為疲勞破壞的根源，引起閥片或彈簧的早期破壞和進一步斷裂。
彈簧選配必須一致，如果同一個閥門所選用的各個彈簧的彈力或高度不一致，都容易造成閥片的斷裂。這是在安裝和拆修閥門時應引起注意的問題。氣閥發生斷裂時必須及時更換。
1)閥門中心螺栓松動，使閥片起落不能正常地導向，從而有可能發生閥片卡住的現象。此時應卸下閥門，緊固中心螺栓；
2)對于環形閥片，如果在選配閥片時，閥片內外圓與導向凸臺間的間隙過小，也容易發生閥門卡住。這時應對閥片進行更換；
3)環形閥閥片沿導向塊運動，邊緣不免被磨損。當磨損過大時，也有可能卡死在導向塊上。處理辦法是更換新閥片；
4)對于活塞式空壓機，如果閥室內油泥過多，也有可能粘住閥片，使之不動作。這時應該對閥及閥室進行清洗；
5)用水潤滑的老式氧壓機，如果閥室內積垢過多，也有可能將閥片卡住。這時同樣要對閥及閥室進行清洗；
6)閥門彈簧如果用圓形截面的鋼絲繞制，當旋繞比(旋繞比是指彈簧的平均直徑與鋼絲直徑之比)較大時，彈簧各圈之間容易發生錯位，引起彈簧卡住(卡死在彈簧槽內不再伸縮)。對于此種情況，處理辦法只有改用其他形式的彈簧。
閥門彈簧和閥片斷裂的故障在實際運行中是經常發生的，而斷裂的原因主要是外載荷引起的斷裂、磨損和腐蝕。閥片在工作中主要承受著反復的撞擊載荷。撞擊能量雖然并不大，但由于重復次數很多，例如壓縮機轉速為150r/min時，則閥片每天就要撞擊432000次。這種多次撞擊會引起閥片的疲勞破壞，發生徑向斷裂。另外，彈簧在閥門全閉時還承受安裝預壓縮力，而在閥門全開階段，承受最大壓縮力。所以，在壓縮機連續工作時，彈簧承受著脈動循環(交變)載荷，這種脈動循環載荷也會引起彈簧的疲勞破壞，發生斷裂。
閥片和彈簧在不停地運動中不免要發生磨損，磨損后強度下降，使之更容易斷裂。
被壓縮氣體對于閥片和彈簧的腐蝕作用，使閥片和彈簧表面出現麻點、凹坑等，引起應力集中，在交變載荷作用下，使之也容易斷裂。
材料的內部缺陷，如夾渣、裂紋等，都會引起應力集中，在交變載荷作用下，成為疲勞破壞的根源，引起閥片或彈簧的早期破壞和進一步斷裂。
彈簧選配必須一致，如果同一個閥門所選用的各個彈簧的彈力或高度不一致，都容易造成閥片的斷裂。這是在安裝和拆修閥門時應引起注意的問題。氣閥發生斷裂時必須及時更換。
