4、對我國LNG產業發展方向的探討
從以上所述可以看出，影響LNG發展的重要條件是，它與管道天然氣之間在消費市場上的價格競爭。兩者的市場零售價（含各個環節應付的稅和費，以及折舊費），可以用下面的兩個表達式說明，即：
管道天然氣的市場零售價=
氣源氣價+加壓及管輸費用+城市燃氣公司的運營費⑴
LNG的市場零售價=
氣源氣價+（LNG生產費用+LNG運送費用+在接收終端的儲存及再氣化費用）+城市燃氣公司的運營費⑵
由上述兩個表達式可見，在一般情況下LNG是難與管道天然氣在價格上競爭的。因此，在探討我國LNG產業的發展方向時就需要依此為依據。
下面陳述筆者對我國今后LNG產業發展方向的一些管見(概括為“四個需要”及“兩個不宜”)，供讀者參考，并請批評指正。
⑴LNG接收終端需要進一步發展預計在今后的一段時間里,我國天然氣需求仍將以年增兩位數的速度增長，2015及2020年的需求量將分別達到2300及3500億立方米或更高一些，以確保萬元GDP的能耗能夠達到預期目標,并進一步改善生態環境的質量。但是，在頁巖氣的開采技術仍無突破性進展與煤層氣開發得不到進一步協調的可能下，國內天然氣的產量大概仍將以一位數的速度增長，預計年均增長量將在100億立方米左右，2015及2020年的產量將分別在1600億立方米及2000億立方米左右。供需之間的缺口將分別為700億立方米及1500億立方米左右,這個缺口需要用進口的管道氣和LNG來彌補。估計在俄氣的進口談判達成協議之前，2015及2020年依靠中亞及中緬管道輸入的天然氣將分別為300億立方米及700億立方米左右，所以，LNG的進口量就要分別達到3000萬噸/年及6000萬噸/年。這與我國當前在役、在建及規劃中的LNG接收終端的接收能力是相符的。因此，不僅各個LNG接收終端的二期建設工程需要抓緊進行，同時還需要進一步規劃一些新的LNG接收終端項目，以備未來之需。
從現在情況看，進口LNG的價格雖然略高于進口管道氣，但是，隨著歐洲市場對LNG進口需求的持續疲軟及美國頁巖氣產量的快速增長等，LNG的國際貿易預計將會從賣方市場轉向買方市場，提供東北亞的LNG價格下降的可能性將會增大。而且，管道氣的進口是單一賣方對單一買方之間的交易，存在著一些不可確定的制約因素，而LNG進口則是多賣方的競爭，并可以及時地在國際市場上購到現貨，所以，進口LNG與進口管道氣相比靈活性就大多了。因此，從保障天然氣進口的安全及穩定來看，多進口一些LNG不失為一個較好的選擇。
還需要提及的是，為了充分利用LNG再氣化時釋放出來的冷能,以降低其運作成本，在LNG接收終端項目的規劃中，對冷能利用應給予重視。另外，在經濟條件容許時，LNG接收終端的儲存容積可以適當做大一些，以利其在需要時能夠起到調峰及應急供應等保障作用，也可以用做戰略儲備。
⑵從長遠看，用做交通運輸燃料是LNG的主要用途在用做交通運輸燃料方面，天然氣、尤其是其產品LNG，與常用的汽、柴油相比，具有高效、可以減輕大氣污染及降低運輸成本等優勢，這已成為大家的共識。所以，LNG將會成為交通運輸方面的重要替代燃料，主要發展方向是機動車與各類船舶。在機動車方面，CNG及PLG都是它的競爭對手，所以主要發展方向是城市公交車輛及大型、重載運輸車等。在船舶方面，幾乎所有的各類船舶都可以用LNG做動力，所以，LNG在這個范圍內的發展前景是十分看好的。
⑶LNG加注站需要大力發展上面已經提到，用做機動車及各類船舶的燃料將是LNG的主要用途。但從當前情況看，制約LNG在這個方面發展的主要原因是，LNG加注站尚未得到及時地發展與普及，而不是LNG供應的問題。所以，大量地發展與普及LNG加注站實為當務之急。而且LNG加注站的發展要多樣化，即大中小型的、固定式的與可移動的撬裝式的、以及LNG加注船等，要同時發展。
