壓縮機技術問答共40題，分為以下四篇文章：
壓縮機技術簡介（01-10）
壓縮機技術簡介（11-20）
壓縮機技術簡介（21-30）
壓縮機技術簡介（31-40）
本文導讀（點擊問題跳到相應答案）
11、濕度高低與壓縮機的關系
12、清潔度和壓縮機的關系
13、壓縮機的余隙容積
14、提高壓縮機的排氣量
15、壓縮機中為什么對排氣溫度限制很嚴格？
16、機體產生裂紋的原因有哪些？怎樣檢查？
17、怎樣用焊接法修理機體、缸頭的裂紋？
18、為什么氣缸會早期磨損？
19、連桿常發生的缺陷
20、連桿螺釘損傷的原因有哪些？怎樣檢驗？
十一、濕度高低與壓縮機的關系
答：空氣的濕度是隨空氣狀態的改革的，在空氣受壓縮時，其溫度上升，相對濕度則降低；當壓縮后的空氣膨脹，空氣的溫度下降，其相對濕度增大，并通常將有水份自其中析出。
若空氣中含有水份過多，對壓縮機有如下影響：
1、空氣中的水份使壓縮空氣通路變窄，增加空氣流動的阻力；
2、影響氣體的容積效率；
3、不利于機器進行壓縮，使壓縮設備和風動機械遭受水力沖擊，倘若冷卻器與氣缸貯藏多量積水，還會造成機器損壞事故；
4、空氣中的水份具有很大腐蝕性，致使壓縮設備和風動機械易于生銹，縮短使用年限；
5、氣體中的水份在壓縮過程中與潤滑油混合，會降低潤滑效能，增加機件磨蝕，在膠用循環潤滑的填料中不僅造成密封不良而且會使潤滑油變質；
6、濕空氣一立方米（即氣分子密度），要小于同樣體積的干燥空氣重量。同時，當壓縮空氣經過冷卻器儲氣罐和管路后大部分水蒸汽被凝結，因而對重量計算的生產能力就會減小；
7、送氣系統含有水份，當氣溫低于0度時，水份在風管的內壁會結冰，同樣，縮小管徑，更壞的是有時甚至造成個別管路完全凍結，阻礙個別地段的工作。因此，壓縮空氣的質量不僅決定于它的壓力，同時也決定于它的濕度。
十二、清潔度和壓縮機的關系
答：空氣中由于風的作用，總是含有不同程度的塵埃和其他雜質，如果空氣中灰砂雜質含量過多，對壓縮機有相當的危害性。危害性有下列幾點：
1、砂粒相當堅硬會磨損氣缸、活塞環、活塞桿填料和其機件，縮短機器的使用壽命；
2、灰塵進入氣缸與潤滑油相混合，在氣作，活塞環中會結成焦塊，一方面妨礙機械潤滑，能引起拉缸、拉瓦；另一方面在壓縮機高溫，砂粒多的情況下可能引起爆炸的危險；
3、灰砂進入壓縮機容易堵塞氣閥、冷卻器，空氣管路和風動機械，造成壓縮設備的不嚴密性，以致降低風量；
4、由于塵埃會增加壓縮機的磨損，破壞壓縮機的潤滑，影響氣體的冷卻，致使壓縮氣體的終溫增高，電能消耗也將急驟增加。
所以，在空氣或其他氣體進入壓縮機之前必須經過裝設有濾清器的設備以防灰塵雜質進入氣缸中，防止相對滑動件有急劇增大的磨損，也能防止潤滑油的氧化。
十三、壓縮機的余隙容積
答：由于壓縮機結構、制造、裝配、運轉等方面的需要，氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙，將這部分空間或間隙稱為余隙容積。（又稱有害容積或叫存氣）。
壓縮機在以下幾個部位存在著余隙容積：
1、活塞運動排氣行程終了時，其端面與氣缸端面之間的間隙；
2、氣缸鏡面與活塞外圓（從端面到第一道活塞環）之間的間隙；
3、由于氣閥至氣缸容積的通道所形成的容積。
氣閥本身所具有的容積，如伐座的通道、彈簧孔等（通道容積所占比例最大，環形間隙其值甚微）壓縮機的余隙容積，有的是結構上的需要，有的是難以避免的。如活塞運動到排氣終了位置時，其端面與氣缸端面之間的間隙，主要是考慮到以下幾個因素：
1、活塞周期運動時，由于摩擦和壓縮氣體時產生熱量，使活塞受熱膨脹，產生徑向和軸向的伸長，為了避免活塞與汽缸端面發生碰撞事故及活塞與缸壁卡死，故用余隙容積來消除。
2、對壓縮含有水滴的氣體，壓縮時水滴可能集結。對于這種情況，余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產生的水擊現象。
3、制造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。運動部件在運動過程中可能出現松動，使結合面間隙增大，部件總尺寸增長。
有關氣閥到氣缸容積的通道 所形成的余隙容積，主要是由于氣閥布置所難以避免的。
在壓縮機工作時，余隙容積使進氣閥吸入的氣體體積減少了，相應排氣量降低了，所以在設計氣缸時，要預先考慮到余隙容積對排氣量的影響。設計壓縮機時，在考慮到生產率、制造、裝配和安全運轉等情況下，應盡量使余隙容積小些。但有時為了調整活塞力，相應加大些余隙容積，這在設計對動式壓縮機時，也是經常碰到的。
十四、提高壓縮機的排氣量？
答：提高壓縮機的排氣量（輸氣量）也就是提高輸出系數，通常采用如下方法：
1、正確選擇余隙容積的大小；
2、保持活塞環的嚴密性；
3、保持氣閥和填料箱的嚴密性；
4、保持吸氣閥和排氣閥的靈敏度；
5、減少氣體吸入時的阻力；
6、應吸入較干燥和較冷的氣體；
7、保持輸出管路、氣閥、儲氣罐和冷卻器的嚴密性；
8、適當提高壓縮機的轉速；
9、采用先進的冷卻系統；
10、必要時，清理氣缸和其他機件。
十五、壓縮機中為什么對排氣溫度限制很嚴格？
答：對于有潤滑油的壓縮機來說，若排氣溫度過高時，會使潤滑油粘度降低，潤滑油性能惡化；會使潤滑油中的輕質餾分迅速揮發，并且造成“積炭”現象。實踐證明，當排氣溫度超過200℃時，“積炭”就相當嚴重能使排氣閥座和彈簧座的通道以及排氣管阻塞，使通道阻力增大；“積炭”能使活塞環卡死在活塞環槽里，失去密封作用；如果靜電作用也會使“積炭”發生爆炸事故，故動力用的壓縮機水冷卻的排氣溫度不超過160℃，風冷卻的不超過180℃。
十六、機體產生裂紋的原因有哪些？怎樣檢查？
答：機體產生的裂紋常見的原因是：
1、冷卻水在機體缸頭中，在冬季停車后沒有及時放水而凍結；
2、由于鑄件鑄造 時產生的內應力，在使用中振動后逐漸擴大明顯；
3、由于發生機械事故而引起的，如活塞破裂、連桿螺釘折斷，造成連桿折斷脫落，或曲軸上的平衡鐵飛出打壞機體或氣閥中零件脫落頂壞缸頭等。
檢查方法有如下幾種：
1、滲透煤油法：檢查時，先用浸透煤油的棉紗頭擦拭機體和缸頭懷疑有裂紋的地方，然后再用干的棉紗頭將煤油擦去，并立即涂上白粉，這時，有裂紋的地方，煤油就滲透到白粉上，裂紋的部位和長短就清楚地顯示出來。
2、水壓法：水壓法是用提高冷卻水壓力的方法來檢查裂紋部位。
在設備條件較好的修理廠，水壓檢查是在專門設備--水壓試驗器上進行的。在設備條件較差的單位，有的是用普通手壓水泵改制簡易設備。檢查時，先將機體或缸頭的水管接頭設法堵住，只把其中一個水管接頭用橡皮管與水泵出水口連接起來，機體上平面應選用尺寸相當的專用蓋板，使冷卻水不能外溢。然后打開開關壓動水泵，使水進入冷卻水套。待開關出水后再將開關關閉，繼續壓動水泵，使壓力表指針達3-4個大氣壓時即停止供水。這時，可仔細查看機體，缸頭的上下內外有無漏水或滲水的現象。
十七、怎樣用焊接法修理機體、缸頭的裂紋？
答：機體、氣缸、氣缸蓋等發生裂紋，如果發生在內部，而且強度要求很高的地方，一般是用焊接方法進行修復。
1、為避免裂紋擴展，先在裂縫兩端鉆6-8毫米的止裂孔，并沿裂縫鑿出80°-90°的“V”形坡口，坡口深度以不超過氣缸壁厚度的2/3為宜。
2、為避免由于高度的局部加熱和迅速冷卻而使零件內部產生內應力從而在焊縫上或焊縫附近產生新的裂縫，或因迅速冷卻而灰鑄鐵產生臼口，在焊接前，要先將工作放在加熱爐內緩慢地加熱至暗紅色（約600-650℃）。
3、將工件由加熱爐內取出，放在裝有燒紅或焦炭的鐵盤內，除了焊接的部位，其余部位全用石棉板遮蓋好；焊接的部位要放在水平位置，以焊接時，焊汁向低處流動。
4、焊條材料以含硅量高的灰口鐵較好。焊條直徑為3-4毫米為宜。由于鑄鐵在溶化的狀態下，會強烈地吸收空氣中的氧而被一層氧化物薄膜所敷蓋，所以在焊接時，必須使用焊劑（一般是用硼砂）焊劑可以用焊條的加熱端粘帶到焊接點，也可以在焊接的地方加熱后撒。
5、在焊接完畢之后，為了進一步消除焊接應力，應將工件重新加熱到450°--550℃，并保持溫度約半小時，再放在裝有熱砂的箱子內或原加熱爐內與熱砂或爐子一同緩慢冷卻，時間一般需經8-10小時。用電焊條焊接鑄鐵零件時，鑄鐵常發生冷硬現象，造成機械加工的困難，而且焊接處往往不夠嚴密，所以電焊往往只適用于振動不大、加工精度要求不高的部位。
用電焊焊接氣缸缸頭和機體時一般不需要預熱。焊接前其他準備工作與氣焊焊接前的準備工作相同。所用焊條最好是銅鐵組合焊條，（銅心鐵皮，或鐵心銅皮，或銅絲鐵絲捆扎成束）外敷涂料。為防止電焊的部位在焊接后產生內應力或翹曲，每焊一段要用小錘從焊道兩側輕輕向中間敲打；同時趁焊道紅熱時，用鑿口錘輕打焊道，以清除焊渣。這樣，能使金屬結構緊密，并防止產生氣孔。如裂紋過長時，必須分段間隔焊補。每段焊補長度按工件厚度而定，一般以20-30毫米為宜。待距離焊道約70毫米處冷卻到用手觸摸時，再焊一下段。如裂紋過深，可采用多層堆焊的方法，這樣焊的焊料對先焊的焊料能起回火的作用。
在裂紋用氣焊或電焊修補好之后，再進行一次水壓試驗，焊補的部位不漏水，便認為合格。
十八、為什么氣缸會早期磨損？
答：氣缸的早期磨損屬于非正常的磨損，而拉缸屬于局部嚴重磨損和咬蝕都為事故磨損，其原因如下：
（一）制造方面：
1、氣缸（或氣缸套）制造質量不佳，或表面粗糙；
2、連桿與曲軸不垂直（連桿或曲軸彎曲）；
3、活塞中心與端面不垂直；
4、活塞的環槽歪斜；
5、活塞環彈力過大或表面硬度過高（含三元磷共晶體）；
6、活塞銷座中心與活塞中心不垂直；
7、曲軸端隙過大；
8、活塞環工作開口量（開口間隙）過小；
9、活塞肖裝配不好偏磨氣缸；
10、活塞與氣缸之間間隙過小；
11、氣缸的金相組織不符合要求，應是小片或索氏體狀的珠光體。不允許有自由結構的碳化物。
（二）使用維修方面：
1、機油泵壓力不足使氣缸得不到很好的潤滑；
2、潤滑油牌號不對；過濃或過稀；
3、潤滑油使用過久含有機械雜質末及時更換；
4、曲軸箱加油口無濾油設備或設備不良使空氣中的塵土進入曲軸箱的潤滑油中；
5、飛濺潤滑的壓縮機中，打油桿折斷（或油位過低）；
6、氣缸中冷卻不好，溫度過高，積炭過多；
7、空氣濾清器作用不良，空氣帶進氣缸很多塵土。
十九、連桿常發生的缺陷
答：1、在平行于曲軸軸線的平面內及垂直于曲軸軸線的平面內發生彎曲或扭曲變形。前者的彎曲或扭曲彎形將不可避免地要破壞軸承的正常工作，促使軸承及軸頸發生偏磨損甚至迅速報度，同時由于連桿的變形，也會使活塞在汽缸內偏斜，造成局部接觸或咬缸現象無法正常運轉。
2、連桿小端襯套及大端軸承孔磨損失圓，形成橢圓度錐度。使得與曲軸軸頸或活塞肖（或十字頭肖）的配合不緊密，它人之間過大的間隙，嚴重地影響摩擦生成的熱量的傳導，導致襯套和軸承的耐磨合金加速磨耗。
二十、連桿螺釘損傷的原因有哪些？怎樣檢驗？
答：連桿螺釘的損傷，包括拉斷、伸長、螺紋松動。產生的原因主要有如下幾點：
1、螺釘的制造質量不好（包括材質加工、熱處理等）；
2、更換連桿螺釘或螺帽時，未成套更換；
3、螺釘與連桿大頭的螺釘孔靠合不緊密，間隙過大；
4、扭緊連桿螺帽時，用力過大；或在同一連桿上，兩個螺帽的扭力不一致；
5、螺釘頭和螺帽與連桿支承表面貼附不平整，在螺釘和螺帽裝緊后有歪斜現象；
6、連桿襯瓦的間隙過大或曲柄肖的橢圓度過大，在一般情況下，連桿螺釘不是一下子就損傷的，而是由于以上某些因素長期存在而未及時發現引起材料疲勞而產生的。因此，在修理過程中，應加強連桿螺釘和螺帽的檢驗工作，并注意進行合理的裝配以免因桿螺釘和螺帽損傷而發生事故。
連桿螺釘有無損傷，常用下列方法進行檢驗：
1、用五倍或十倍的放大鏡，在螺釘的圓角處和螺帽附近仔細檢查，有無損傷現象；
2、利用磁粉探傷機檢查有無裂紋；
3、用量規檢查螺釘有無拉伸現象；螺紋規檢查螺紋有無損傷。
壓縮機技術簡介（01-10）
壓縮機技術簡介（11-20）
壓縮機技術簡介（21-30）
壓縮機技術簡介（31-40）
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11、濕度高低與壓縮機的關系
12、清潔度和壓縮機的關系
13、壓縮機的余隙容積
14、提高壓縮機的排氣量
15、壓縮機中為什么對排氣溫度限制很嚴格？
16、機體產生裂紋的原因有哪些？怎樣檢查？
17、怎樣用焊接法修理機體、缸頭的裂紋？
18、為什么氣缸會早期磨損？
19、連桿常發生的缺陷
20、連桿螺釘損傷的原因有哪些？怎樣檢驗？
十一、濕度高低與壓縮機的關系
答：空氣的濕度是隨空氣狀態的改革的，在空氣受壓縮時，其溫度上升，相對濕度則降低；當壓縮后的空氣膨脹，空氣的溫度下降，其相對濕度增大，并通常將有水份自其中析出。
若空氣中含有水份過多，對壓縮機有如下影響：
1、空氣中的水份使壓縮空氣通路變窄，增加空氣流動的阻力；
2、影響氣體的容積效率；
3、不利于機器進行壓縮，使壓縮設備和風動機械遭受水力沖擊，倘若冷卻器與氣缸貯藏多量積水，還會造成機器損壞事故；
4、空氣中的水份具有很大腐蝕性，致使壓縮設備和風動機械易于生銹，縮短使用年限；
5、氣體中的水份在壓縮過程中與潤滑油混合，會降低潤滑效能，增加機件磨蝕，在膠用循環潤滑的填料中不僅造成密封不良而且會使潤滑油變質；
6、濕空氣一立方米（即氣分子密度），要小于同樣體積的干燥空氣重量。同時，當壓縮空氣經過冷卻器儲氣罐和管路后大部分水蒸汽被凝結，因而對重量計算的生產能力就會減小；
7、送氣系統含有水份，當氣溫低于0度時，水份在風管的內壁會結冰，同樣，縮小管徑，更壞的是有時甚至造成個別管路完全凍結，阻礙個別地段的工作。因此，壓縮空氣的質量不僅決定于它的壓力，同時也決定于它的濕度。
十二、清潔度和壓縮機的關系
答：空氣中由于風的作用，總是含有不同程度的塵埃和其他雜質，如果空氣中灰砂雜質含量過多，對壓縮機有相當的危害性。危害性有下列幾點：
1、砂粒相當堅硬會磨損氣缸、活塞環、活塞桿填料和其機件，縮短機器的使用壽命；
2、灰塵進入氣缸與潤滑油相混合，在氣作，活塞環中會結成焦塊，一方面妨礙機械潤滑，能引起拉缸、拉瓦；另一方面在壓縮機高溫，砂粒多的情況下可能引起爆炸的危險；
3、灰砂進入壓縮機容易堵塞氣閥、冷卻器，空氣管路和風動機械，造成壓縮設備的不嚴密性，以致降低風量；
4、由于塵埃會增加壓縮機的磨損，破壞壓縮機的潤滑，影響氣體的冷卻，致使壓縮氣體的終溫增高，電能消耗也將急驟增加。
所以，在空氣或其他氣體進入壓縮機之前必須經過裝設有濾清器的設備以防灰塵雜質進入氣缸中，防止相對滑動件有急劇增大的磨損，也能防止潤滑油的氧化。
十三、壓縮機的余隙容積
答：由于壓縮機結構、制造、裝配、運轉等方面的需要，氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙，將這部分空間或間隙稱為余隙容積。（又稱有害容積或叫存氣）。
壓縮機在以下幾個部位存在著余隙容積：
1、活塞運動排氣行程終了時，其端面與氣缸端面之間的間隙；
2、氣缸鏡面與活塞外圓（從端面到第一道活塞環）之間的間隙；
3、由于氣閥至氣缸容積的通道所形成的容積。
氣閥本身所具有的容積，如伐座的通道、彈簧孔等（通道容積所占比例最大，環形間隙其值甚微）壓縮機的余隙容積，有的是結構上的需要，有的是難以避免的。如活塞運動到排氣終了位置時，其端面與氣缸端面之間的間隙，主要是考慮到以下幾個因素：
1、活塞周期運動時，由于摩擦和壓縮氣體時產生熱量，使活塞受熱膨脹，產生徑向和軸向的伸長，為了避免活塞與汽缸端面發生碰撞事故及活塞與缸壁卡死，故用余隙容積來消除。
2、對壓縮含有水滴的氣體，壓縮時水滴可能集結。對于這種情況，余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產生的水擊現象。
3、制造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。運動部件在運動過程中可能出現松動，使結合面間隙增大，部件總尺寸增長。
有關氣閥到氣缸容積的通道 所形成的余隙容積，主要是由于氣閥布置所難以避免的。
在壓縮機工作時，余隙容積使進氣閥吸入的氣體體積減少了，相應排氣量降低了，所以在設計氣缸時，要預先考慮到余隙容積對排氣量的影響。設計壓縮機時，在考慮到生產率、制造、裝配和安全運轉等情況下，應盡量使余隙容積小些。但有時為了調整活塞力，相應加大些余隙容積，這在設計對動式壓縮機時，也是經常碰到的。
十四、提高壓縮機的排氣量？
答：提高壓縮機的排氣量（輸氣量）也就是提高輸出系數，通常采用如下方法：
1、正確選擇余隙容積的大小；
2、保持活塞環的嚴密性；
3、保持氣閥和填料箱的嚴密性；
4、保持吸氣閥和排氣閥的靈敏度；
5、減少氣體吸入時的阻力；
6、應吸入較干燥和較冷的氣體；
7、保持輸出管路、氣閥、儲氣罐和冷卻器的嚴密性；
8、適當提高壓縮機的轉速；
9、采用先進的冷卻系統；
10、必要時，清理氣缸和其他機件。
十五、壓縮機中為什么對排氣溫度限制很嚴格？
答：對于有潤滑油的壓縮機來說，若排氣溫度過高時，會使潤滑油粘度降低，潤滑油性能惡化；會使潤滑油中的輕質餾分迅速揮發，并且造成“積炭”現象。實踐證明，當排氣溫度超過200℃時，“積炭”就相當嚴重能使排氣閥座和彈簧座的通道以及排氣管阻塞，使通道阻力增大；“積炭”能使活塞環卡死在活塞環槽里，失去密封作用；如果靜電作用也會使“積炭”發生爆炸事故，故動力用的壓縮機水冷卻的排氣溫度不超過160℃，風冷卻的不超過180℃。
十六、機體產生裂紋的原因有哪些？怎樣檢查？
答：機體產生的裂紋常見的原因是：
1、冷卻水在機體缸頭中，在冬季停車后沒有及時放水而凍結；
2、由于鑄件鑄造 時產生的內應力，在使用中振動后逐漸擴大明顯；
3、由于發生機械事故而引起的，如活塞破裂、連桿螺釘折斷，造成連桿折斷脫落，或曲軸上的平衡鐵飛出打壞機體或氣閥中零件脫落頂壞缸頭等。
檢查方法有如下幾種：
1、滲透煤油法：檢查時，先用浸透煤油的棉紗頭擦拭機體和缸頭懷疑有裂紋的地方，然后再用干的棉紗頭將煤油擦去，并立即涂上白粉，這時，有裂紋的地方，煤油就滲透到白粉上，裂紋的部位和長短就清楚地顯示出來。
2、水壓法：水壓法是用提高冷卻水壓力的方法來檢查裂紋部位。
在設備條件較好的修理廠，水壓檢查是在專門設備--水壓試驗器上進行的。在設備條件較差的單位，有的是用普通手壓水泵改制簡易設備。檢查時，先將機體或缸頭的水管接頭設法堵住，只把其中一個水管接頭用橡皮管與水泵出水口連接起來，機體上平面應選用尺寸相當的專用蓋板，使冷卻水不能外溢。然后打開開關壓動水泵，使水進入冷卻水套。待開關出水后再將開關關閉，繼續壓動水泵，使壓力表指針達3-4個大氣壓時即停止供水。這時，可仔細查看機體，缸頭的上下內外有無漏水或滲水的現象。
十七、怎樣用焊接法修理機體、缸頭的裂紋？
答：機體、氣缸、氣缸蓋等發生裂紋，如果發生在內部，而且強度要求很高的地方，一般是用焊接方法進行修復。
1、為避免裂紋擴展，先在裂縫兩端鉆6-8毫米的止裂孔，并沿裂縫鑿出80°-90°的“V”形坡口，坡口深度以不超過氣缸壁厚度的2/3為宜。
2、為避免由于高度的局部加熱和迅速冷卻而使零件內部產生內應力從而在焊縫上或焊縫附近產生新的裂縫，或因迅速冷卻而灰鑄鐵產生臼口，在焊接前，要先將工作放在加熱爐內緩慢地加熱至暗紅色（約600-650℃）。
3、將工件由加熱爐內取出，放在裝有燒紅或焦炭的鐵盤內，除了焊接的部位，其余部位全用石棉板遮蓋好；焊接的部位要放在水平位置，以焊接時，焊汁向低處流動。
4、焊條材料以含硅量高的灰口鐵較好。焊條直徑為3-4毫米為宜。由于鑄鐵在溶化的狀態下，會強烈地吸收空氣中的氧而被一層氧化物薄膜所敷蓋，所以在焊接時，必須使用焊劑（一般是用硼砂）焊劑可以用焊條的加熱端粘帶到焊接點，也可以在焊接的地方加熱后撒。
5、在焊接完畢之后，為了進一步消除焊接應力，應將工件重新加熱到450°--550℃，并保持溫度約半小時，再放在裝有熱砂的箱子內或原加熱爐內與熱砂或爐子一同緩慢冷卻，時間一般需經8-10小時。用電焊條焊接鑄鐵零件時，鑄鐵常發生冷硬現象，造成機械加工的困難，而且焊接處往往不夠嚴密，所以電焊往往只適用于振動不大、加工精度要求不高的部位。
用電焊焊接氣缸缸頭和機體時一般不需要預熱。焊接前其他準備工作與氣焊焊接前的準備工作相同。所用焊條最好是銅鐵組合焊條，（銅心鐵皮，或鐵心銅皮，或銅絲鐵絲捆扎成束）外敷涂料。為防止電焊的部位在焊接后產生內應力或翹曲，每焊一段要用小錘從焊道兩側輕輕向中間敲打；同時趁焊道紅熱時，用鑿口錘輕打焊道，以清除焊渣。這樣，能使金屬結構緊密，并防止產生氣孔。如裂紋過長時，必須分段間隔焊補。每段焊補長度按工件厚度而定，一般以20-30毫米為宜。待距離焊道約70毫米處冷卻到用手觸摸時，再焊一下段。如裂紋過深，可采用多層堆焊的方法，這樣焊的焊料對先焊的焊料能起回火的作用。
在裂紋用氣焊或電焊修補好之后，再進行一次水壓試驗，焊補的部位不漏水，便認為合格。
十八、為什么氣缸會早期磨損？
答：氣缸的早期磨損屬于非正常的磨損，而拉缸屬于局部嚴重磨損和咬蝕都為事故磨損，其原因如下：
（一）制造方面：
1、氣缸（或氣缸套）制造質量不佳，或表面粗糙；
2、連桿與曲軸不垂直（連桿或曲軸彎曲）；
3、活塞中心與端面不垂直；
4、活塞的環槽歪斜；
5、活塞環彈力過大或表面硬度過高（含三元磷共晶體）；
6、活塞銷座中心與活塞中心不垂直；
7、曲軸端隙過大；
8、活塞環工作開口量（開口間隙）過小；
9、活塞肖裝配不好偏磨氣缸；
10、活塞與氣缸之間間隙過小；
11、氣缸的金相組織不符合要求，應是小片或索氏體狀的珠光體。不允許有自由結構的碳化物。
（二）使用維修方面：
1、機油泵壓力不足使氣缸得不到很好的潤滑；
2、潤滑油牌號不對；過濃或過稀；
3、潤滑油使用過久含有機械雜質末及時更換；
4、曲軸箱加油口無濾油設備或設備不良使空氣中的塵土進入曲軸箱的潤滑油中；
5、飛濺潤滑的壓縮機中，打油桿折斷（或油位過低）；
6、氣缸中冷卻不好，溫度過高，積炭過多；
7、空氣濾清器作用不良，空氣帶進氣缸很多塵土。
十九、連桿常發生的缺陷
答：1、在平行于曲軸軸線的平面內及垂直于曲軸軸線的平面內發生彎曲或扭曲變形。前者的彎曲或扭曲彎形將不可避免地要破壞軸承的正常工作，促使軸承及軸頸發生偏磨損甚至迅速報度，同時由于連桿的變形，也會使活塞在汽缸內偏斜，造成局部接觸或咬缸現象無法正常運轉。
2、連桿小端襯套及大端軸承孔磨損失圓，形成橢圓度錐度。使得與曲軸軸頸或活塞肖（或十字頭肖）的配合不緊密，它人之間過大的間隙，嚴重地影響摩擦生成的熱量的傳導，導致襯套和軸承的耐磨合金加速磨耗。
二十、連桿螺釘損傷的原因有哪些？怎樣檢驗？
答：連桿螺釘的損傷，包括拉斷、伸長、螺紋松動。產生的原因主要有如下幾點：
1、螺釘的制造質量不好（包括材質加工、熱處理等）；
2、更換連桿螺釘或螺帽時，未成套更換；
3、螺釘與連桿大頭的螺釘孔靠合不緊密，間隙過大；
4、扭緊連桿螺帽時，用力過大；或在同一連桿上，兩個螺帽的扭力不一致；
5、螺釘頭和螺帽與連桿支承表面貼附不平整，在螺釘和螺帽裝緊后有歪斜現象；
6、連桿襯瓦的間隙過大或曲柄肖的橢圓度過大，在一般情況下，連桿螺釘不是一下子就損傷的，而是由于以上某些因素長期存在而未及時發現引起材料疲勞而產生的。因此，在修理過程中，應加強連桿螺釘和螺帽的檢驗工作，并注意進行合理的裝配以免因桿螺釘和螺帽損傷而發生事故。
連桿螺釘有無損傷，常用下列方法進行檢驗：
1、用五倍或十倍的放大鏡，在螺釘的圓角處和螺帽附近仔細檢查，有無損傷現象；
2、利用磁粉探傷機檢查有無裂紋；
3、用量規檢查螺釘有無拉伸現象；螺紋規檢查螺紋有無損傷。
