壓縮機技術問答共40題，分為以下四篇文章：
壓縮機技術簡介（01-10）
壓縮機技術簡介（11-20）
壓縮機技術簡介（21-30）
壓縮機技術簡介（31-40）
本文導讀（點擊問題跳到相應答案）
1、金屬填料函怎樣修理？
2、引起燒瓦的原因有哪些？
3、曲軸產生裂紋或折斷是何原因？
4、曲軸彎曲變形是什么原因？
5、曲軸在什么情況下要進行修理呢？
6、曲軸產生了裂紋是怎樣檢查的？
7、曲軸彎曲變形是怎樣檢驗的？
8、怎樣提高壓縮機氣閥的壽命？
9、壓縮機中潤滑油消耗過多是什么原因？
10、壓縮機中為什么冬季和夏季不能用相同牌號的潤滑油？
二十一、金屬填料函怎樣修理？
答：填料函部分的故障大致有二種情況：
1、填料函漏氣；
2、活塞桿的工作部分磨損。 如果活塞桿的磨損是由于氣缸和活塞的磨損量大或氣缸的中心線與機座的中心線不相重合，則可用按下列順序消除上述原因的方法來解決填料的漏氣。
（一）活塞桿的修理步驟：
1、進行拆卸和清洗填料上的油；
2、檢查直接貼合在活塞桿表面的環的內表面；如果表面上肯有刮傷擦傷和毛面，則按活塞桿進行修整；在良好的狀態下，環的工作表面具有光澤并是磨光的；
3、如果活塞桿的工作部分的磨損很大（大于0.5毫米），則活塞桿需進行車削和研磨；
4、如果活塞桿表面肯有劃痕、擦傷等，可用銼刀修整和人工研磨；
5、用涂紅丹法進行刮削的方法，使環配合于活塞桿的工作表面；
6、在活塞桿的不工作端或在特制的心棒上進行填料函的預裝配； 在預裝配時弄清填料函零件相互配合的狀況；環和環形體的互相接觸的端面應進行研磨；鋼環的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法檢查。
（二）刮削填料環的方法：
1、活塞桿工作部分涂上一薄層擦拭的紅丹油；
2、將填料環安在桿上來回數次接觸研磨；
3、從活塞桿上將取下，進行刮削，將刮涂有紅丹油的地方；
4、重新在活塞桿上涂色，將環自活塞桿上取下后，重新按顏色來刮削填料環；
5、當填料環經過數次刮削后，環的整個工作表現上均勻地覆蓋有細小的顏色斑跡，則刮削認為合格。 若環對于磨損很大的活塞桿不相適合，必須對活塞桿進行金屬噴鍍或鍍鉻修復，使用的心棒應與活塞桿直徑一樣。因此在運轉條件下環內表面的裝配必須直接按活塞桿來進行。
二十二、引起燒瓦的原因有哪些？
答：通常引起燒瓦的原因有下列幾點：
1、油底殼（或曲軸箱）機油量不足或機油油路不暢通致使潤滑不良。
2、機油壓力過低。一般正常機油壓力應在1.5～3kg/cm2當機油壓力低于0.8kg/cm2，應立即停車檢查，否則容易發生燒瓦事故。
3、軸瓦與軸頸的配合接觸面沒有達到一定要求。通常接觸面積不低于75%，且接觸點分布均勻；軸瓦與軸頸的裝配間隙過大或過小，以致機油在潤滑時無法形成一定的油膜，而產生潤滑不良。
4、軸頸的橢圓度超過一定要求，同樣使得機油在潤滑過程中無法形成一定的油膜，造成潤沒有不良。
5、連桿大端背磨損，而造成軸瓦瓦背無法和連桿大端緊密貼合在一起，而造成連桿軸瓦燒瓦。
6、軸瓦合金質量不合要求，合金與底瓦沒有能完全緊密貼合在一起。
7、各主軸瓦中心不一致，導致曲軸在主軸瓦內旋轉時，有的地方油膜大薄或形成于磨擦，嚴重時燒瓦。
二十三、曲軸產生裂紋或折斷是何原因？
答：壓縮機的曲軸產生裂紋或折斷在一般情況下是很少發生的。出現這種故障的主要原因有如下幾點：
1、光磨曲軸軸頸時，沒有使軸頸與曲軸臂連接處保持一定的圓角（一般要求軸頸的內圓角半徑r=（0.05~.0.06）D，式中D為曲柄銷直徑。引起應力集中；
2、曲軸襯瓦和連桿襯瓦的間隙過大或合金脫落，引起沖擊載荷加大；
3、曲軸長期工作后發生疲勞損壞；
4、曲軸的軸承過熱引起軸瓦的巴氏合金熔化使曲軸彎曲變形；
5、由于機架剛度不夠變形或扭曲及基礎下沉；
6、曲軸內在質量存在問題；
二十四、曲軸彎曲變形是什么原因？
答：曲軸彎曲變形的原因主要是：
1、連桿襯瓦和曲軸襯瓦的間隙過大，未及時校正；
2、曲軸襯瓦的間隙過小，或各道曲軸襯瓦的中心線不在一條直線上；
3、連桿活塞組或平衡鐵及飛輪不平衡引起附加慣性力和慣性力矩，引起機組振動大；
4、曲軸長時期的不合理地存放；
5、基礎下沉。
二十五、曲軸在什么情況下要進行修理呢？
答：曲軸在使用過程中如果發現下列情況應進行修理；
1、曲軸有裂紋；
2、曲軸產生彎曲或扭曲變形；
3、曲軸出現擦傷或刮痕；
4、曲軸鍵槽磨損； 曲軸的磨損達到下列數值就應該進行修理： 曲軸軸頸和曲拐軸頸允許的最大磨損量：修理曲軸時，通常是根據具體情況使用手銼、磨床、車床、專用機床或移動機床進行修理。
二十六、曲軸產生了裂紋是怎樣檢查的？
答：曲軸裂紋常發生在曲柄肖與曲柄及曲柄與主軸頸的接合處（危險斷面處）。設備條件較好的修理廠是用磁粉探傷機，或超聲波探傷儀進行檢查。檢查時，先把曲軸用探傷機磁化，再用干燥的細鐵屑撒在需要檢查的部位，同時用小錘，輕輕敲擊曲軸，這時注意觀察，在鐵屑聚積的中間就有清楚的裂紋。如果缺乏上述設備，也可用錘擊法進行檢查。要檢查前，先清除粘附在曲軸表面的油污，再用煤油浸洗整個曲軸，然后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲柄。曲軸如無裂紋，常發生“鏘鏗”（金屬聯貫的尖銳聲）的金屬聲；曲軸如有裂紋，則發生“波，波”（金屬不聯貫，短促的聲音），然后就在這附近容易產生裂紋的部位，用放大鏡仔細檢查，如發現有油漬冒出的地方，就是裂紋所在。還有一種檢查方法，是將曲軸洗凈后，再在曲軸表面均勻地涂上一層滑石粉，然后用手錘輕輕敲曲軸，曲柄如有裂紋，油漬就由裂紋內部滲出而使曲軸表面的滑石粉變成黃褐色。
二十七、曲軸彎曲變形是怎樣檢驗的？
答：曲軸彎曲變形后，氣缸工作表面即發生偏磨，連桿小頭銅套和連桿襯瓦發生過熱和早期磨損，曲柄肖磨成錐形。
因此，在壓縮機大修，或中修應檢查曲軸的彎曲情況，以便及早發現采取相應措施，免得造成更大的損壞。 在檢驗前，需先將曲軸擦洗干凈，放在檢驗平臺的“V”形架上，或用頂針頂住曲軸兩端的中心孔將其頂在車床上，然后用百分表進行檢驗。
檢驗時，將百分表在測點對準曲軸中間的一道或兩道主軸頸，用手慢慢轉動曲軸一圈后，百分表上所指示的擺差，即為曲軸的彎曲擺差。但必須指出，這樣測得的結果，還可能有很大的誤差，因為它還牽涉到支持在“V”形架上的兩道主軸頸和中間一道主軸頸的失圓情況，看看對曲軸的彎曲擺差是否有影響；如果有影響；還要根據情況再對曲軸的彎曲擺差進行調整。中間主軸頸的失圓情況，可用外徑百分表或曲軸表測得。支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況，可用百分表通過檢查飛輪處這里不發生磨損，測出的失圓情況，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況。附帶說明一下，軸的彎曲度是指軸的中心線的中部偏離理論中心線的距離與所測的軸長之比。在修理生產中，對具體零件來說，由于零件的長度已經確定了，所以通常是指兩者偏移程度。
同時，考慮到中工作中的方便，在實際使用中，彎曲度多用彎曲擺差來表示。彎曲擺差為彎曲度的兩倍。
二十八、怎樣提高壓縮機氣閥的壽命？
答：一般來說壓縮機氣閥是個重要的部件，也是個易損壞的部件。通常從下列幾點來提高氣閥的壽命：
1、適當地選擇機器的轉速。
2、合理地選用閥片材料，采用先進的加工工藝和熱處理的方法。
3、根據壓縮機的結構采用合適的氣閥結構選用適當的彈簧力。
4、注意及時解決使用中出現影響氣閥工作的因素：如注意空氣的清潔、不使潤滑油大量進入氣閥不使壓縮機中的大量水份停留在氣閥中、采取適當措施減小管道中氣流波動。
二十九、壓縮機中潤滑油消耗過多是什么原因？
答：壓縮機潤滑油消耗過多主要是下列因素：
1、潤滑油太稀（機油溫度高，牌號不符要求）；
2、潤滑油油壓過高；
3、活塞、氣缸之間的間隙過大；
4、氣缸失圓或磨損過大；
5、氣缸竄油： （1）活塞環磨蝕太大失去彈力； （2）活塞環咬住在環槽中；（3）活塞環環槽間隙過大； （4）裝錯活塞環。 6、曲軸軸承或連桿軸承間隙過大；
7、曲軸箱溫度過高或通風不良；
8、用飛濺式潤滑法潤滑的打油桿過長或曲軸箱油位太高。
三十、壓縮機中為什么冬季和夏季不能用相同牌號的潤滑油？
答：因為一般潤滑油都有一個特點就是在溫度高的情況下粘度降低，而在溫度低的情況下粘度增高。所以壓縮機要根據不同季節（主要是夏季與冬季）也就是根據不同的溫度來選擇適當的潤滑油。我國潤滑油的號數越來粘度也越大。因此在有條件的情況下，冬季與夏季所用的潤滑油應有區別。在一般壓縮機中，氣缸--填料部分在夏季用19號壓縮機油，冬季用18號壓縮機油。曲軸--連桿部分在夏季可用50號機械油。冬季可用30，40號機械油，這樣，可使壓縮機得到更良好的潤滑。一般單作用小型壓縮機冬季用13號壓縮機油夏季用19號壓縮機油。
壓縮機技術簡介（01-10）
壓縮機技術簡介（11-20）
壓縮機技術簡介（21-30）
壓縮機技術簡介（31-40）
本文導讀（點擊問題跳到相應答案）
1、金屬填料函怎樣修理？
2、引起燒瓦的原因有哪些？
3、曲軸產生裂紋或折斷是何原因？
4、曲軸彎曲變形是什么原因？
5、曲軸在什么情況下要進行修理呢？
6、曲軸產生了裂紋是怎樣檢查的？
7、曲軸彎曲變形是怎樣檢驗的？
8、怎樣提高壓縮機氣閥的壽命？
9、壓縮機中潤滑油消耗過多是什么原因？
10、壓縮機中為什么冬季和夏季不能用相同牌號的潤滑油？
二十一、金屬填料函怎樣修理？
答：填料函部分的故障大致有二種情況：
1、填料函漏氣；
2、活塞桿的工作部分磨損。 如果活塞桿的磨損是由于氣缸和活塞的磨損量大或氣缸的中心線與機座的中心線不相重合，則可用按下列順序消除上述原因的方法來解決填料的漏氣。
（一）活塞桿的修理步驟：
1、進行拆卸和清洗填料上的油；
2、檢查直接貼合在活塞桿表面的環的內表面；如果表面上肯有刮傷擦傷和毛面，則按活塞桿進行修整；在良好的狀態下，環的工作表面具有光澤并是磨光的；
3、如果活塞桿的工作部分的磨損很大（大于0.5毫米），則活塞桿需進行車削和研磨；
4、如果活塞桿表面肯有劃痕、擦傷等，可用銼刀修整和人工研磨；
5、用涂紅丹法進行刮削的方法，使環配合于活塞桿的工作表面；
6、在活塞桿的不工作端或在特制的心棒上進行填料函的預裝配； 在預裝配時弄清填料函零件相互配合的狀況；環和環形體的互相接觸的端面應進行研磨；鋼環的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法檢查。
（二）刮削填料環的方法：
1、活塞桿工作部分涂上一薄層擦拭的紅丹油；
2、將填料環安在桿上來回數次接觸研磨；
3、從活塞桿上將取下，進行刮削，將刮涂有紅丹油的地方；
4、重新在活塞桿上涂色，將環自活塞桿上取下后，重新按顏色來刮削填料環；
5、當填料環經過數次刮削后，環的整個工作表現上均勻地覆蓋有細小的顏色斑跡，則刮削認為合格。 若環對于磨損很大的活塞桿不相適合，必須對活塞桿進行金屬噴鍍或鍍鉻修復，使用的心棒應與活塞桿直徑一樣。因此在運轉條件下環內表面的裝配必須直接按活塞桿來進行。
二十二、引起燒瓦的原因有哪些？
答：通常引起燒瓦的原因有下列幾點：
1、油底殼（或曲軸箱）機油量不足或機油油路不暢通致使潤滑不良。
2、機油壓力過低。一般正常機油壓力應在1.5～3kg/cm2當機油壓力低于0.8kg/cm2，應立即停車檢查，否則容易發生燒瓦事故。
3、軸瓦與軸頸的配合接觸面沒有達到一定要求。通常接觸面積不低于75%，且接觸點分布均勻；軸瓦與軸頸的裝配間隙過大或過小，以致機油在潤滑時無法形成一定的油膜，而產生潤滑不良。
4、軸頸的橢圓度超過一定要求，同樣使得機油在潤滑過程中無法形成一定的油膜，造成潤沒有不良。
5、連桿大端背磨損，而造成軸瓦瓦背無法和連桿大端緊密貼合在一起，而造成連桿軸瓦燒瓦。
6、軸瓦合金質量不合要求，合金與底瓦沒有能完全緊密貼合在一起。
7、各主軸瓦中心不一致，導致曲軸在主軸瓦內旋轉時，有的地方油膜大薄或形成于磨擦，嚴重時燒瓦。
二十三、曲軸產生裂紋或折斷是何原因？
答：壓縮機的曲軸產生裂紋或折斷在一般情況下是很少發生的。出現這種故障的主要原因有如下幾點：
1、光磨曲軸軸頸時，沒有使軸頸與曲軸臂連接處保持一定的圓角（一般要求軸頸的內圓角半徑r=（0.05~.0.06）D，式中D為曲柄銷直徑。引起應力集中；
2、曲軸襯瓦和連桿襯瓦的間隙過大或合金脫落，引起沖擊載荷加大；
3、曲軸長期工作后發生疲勞損壞；
4、曲軸的軸承過熱引起軸瓦的巴氏合金熔化使曲軸彎曲變形；
5、由于機架剛度不夠變形或扭曲及基礎下沉；
6、曲軸內在質量存在問題；
二十四、曲軸彎曲變形是什么原因？
答：曲軸彎曲變形的原因主要是：
1、連桿襯瓦和曲軸襯瓦的間隙過大，未及時校正；
2、曲軸襯瓦的間隙過小，或各道曲軸襯瓦的中心線不在一條直線上；
3、連桿活塞組或平衡鐵及飛輪不平衡引起附加慣性力和慣性力矩，引起機組振動大；
4、曲軸長時期的不合理地存放；
5、基礎下沉。
二十五、曲軸在什么情況下要進行修理呢？
答：曲軸在使用過程中如果發現下列情況應進行修理；
1、曲軸有裂紋；
2、曲軸產生彎曲或扭曲變形；
3、曲軸出現擦傷或刮痕；
4、曲軸鍵槽磨損； 曲軸的磨損達到下列數值就應該進行修理： 曲軸軸頸和曲拐軸頸允許的最大磨損量：修理曲軸時，通常是根據具體情況使用手銼、磨床、車床、專用機床或移動機床進行修理。
二十六、曲軸產生了裂紋是怎樣檢查的？
答：曲軸裂紋常發生在曲柄肖與曲柄及曲柄與主軸頸的接合處（危險斷面處）。設備條件較好的修理廠是用磁粉探傷機，或超聲波探傷儀進行檢查。檢查時，先把曲軸用探傷機磁化，再用干燥的細鐵屑撒在需要檢查的部位，同時用小錘，輕輕敲擊曲軸，這時注意觀察，在鐵屑聚積的中間就有清楚的裂紋。如果缺乏上述設備，也可用錘擊法進行檢查。要檢查前，先清除粘附在曲軸表面的油污，再用煤油浸洗整個曲軸，然后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲柄。曲軸如無裂紋，常發生“鏘鏗”（金屬聯貫的尖銳聲）的金屬聲；曲軸如有裂紋，則發生“波，波”（金屬不聯貫，短促的聲音），然后就在這附近容易產生裂紋的部位，用放大鏡仔細檢查，如發現有油漬冒出的地方，就是裂紋所在。還有一種檢查方法，是將曲軸洗凈后，再在曲軸表面均勻地涂上一層滑石粉，然后用手錘輕輕敲曲軸，曲柄如有裂紋，油漬就由裂紋內部滲出而使曲軸表面的滑石粉變成黃褐色。
二十七、曲軸彎曲變形是怎樣檢驗的？
答：曲軸彎曲變形后，氣缸工作表面即發生偏磨，連桿小頭銅套和連桿襯瓦發生過熱和早期磨損，曲柄肖磨成錐形。
因此，在壓縮機大修，或中修應檢查曲軸的彎曲情況，以便及早發現采取相應措施，免得造成更大的損壞。 在檢驗前，需先將曲軸擦洗干凈，放在檢驗平臺的“V”形架上，或用頂針頂住曲軸兩端的中心孔將其頂在車床上，然后用百分表進行檢驗。
檢驗時，將百分表在測點對準曲軸中間的一道或兩道主軸頸，用手慢慢轉動曲軸一圈后，百分表上所指示的擺差，即為曲軸的彎曲擺差。但必須指出，這樣測得的結果，還可能有很大的誤差，因為它還牽涉到支持在“V”形架上的兩道主軸頸和中間一道主軸頸的失圓情況，看看對曲軸的彎曲擺差是否有影響；如果有影響；還要根據情況再對曲軸的彎曲擺差進行調整。中間主軸頸的失圓情況，可用外徑百分表或曲軸表測得。支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況，可用百分表通過檢查飛輪處這里不發生磨損，測出的失圓情況，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況。附帶說明一下，軸的彎曲度是指軸的中心線的中部偏離理論中心線的距離與所測的軸長之比。在修理生產中，對具體零件來說，由于零件的長度已經確定了，所以通常是指兩者偏移程度。
同時，考慮到中工作中的方便，在實際使用中，彎曲度多用彎曲擺差來表示。彎曲擺差為彎曲度的兩倍。
二十八、怎樣提高壓縮機氣閥的壽命？
答：一般來說壓縮機氣閥是個重要的部件，也是個易損壞的部件。通常從下列幾點來提高氣閥的壽命：
1、適當地選擇機器的轉速。
2、合理地選用閥片材料，采用先進的加工工藝和熱處理的方法。
3、根據壓縮機的結構采用合適的氣閥結構選用適當的彈簧力。
4、注意及時解決使用中出現影響氣閥工作的因素：如注意空氣的清潔、不使潤滑油大量進入氣閥不使壓縮機中的大量水份停留在氣閥中、采取適當措施減小管道中氣流波動。
二十九、壓縮機中潤滑油消耗過多是什么原因？
答：壓縮機潤滑油消耗過多主要是下列因素：
1、潤滑油太稀（機油溫度高，牌號不符要求）；
2、潤滑油油壓過高；
3、活塞、氣缸之間的間隙過大；
4、氣缸失圓或磨損過大；
5、氣缸竄油： （1）活塞環磨蝕太大失去彈力； （2）活塞環咬住在環槽中；（3）活塞環環槽間隙過大； （4）裝錯活塞環。 6、曲軸軸承或連桿軸承間隙過大；
7、曲軸箱溫度過高或通風不良；
8、用飛濺式潤滑法潤滑的打油桿過長或曲軸箱油位太高。
三十、壓縮機中為什么冬季和夏季不能用相同牌號的潤滑油？
答：因為一般潤滑油都有一個特點就是在溫度高的情況下粘度降低，而在溫度低的情況下粘度增高。所以壓縮機要根據不同季節（主要是夏季與冬季）也就是根據不同的溫度來選擇適當的潤滑油。我國潤滑油的號數越來粘度也越大。因此在有條件的情況下，冬季與夏季所用的潤滑油應有區別。在一般壓縮機中，氣缸--填料部分在夏季用19號壓縮機油，冬季用18號壓縮機油。曲軸--連桿部分在夏季可用50號機械油。冬季可用30，40號機械油，這樣，可使壓縮機得到更良好的潤滑。一般單作用小型壓縮機冬季用13號壓縮機油夏季用19號壓縮機油。
