羅瑞/制圖
今日，《昆明市燃氣專項規劃（2014-2020）》將向廣大市民進行公示。新規劃大力推廣利用天然氣，除至2017年完成焦爐煤氣用戶（120萬戶）向天然氣的全面置換外，還將引導車輛推廣使用天然氣。在前期以改造專業運輸車輛，如公共汽車、出租車、環衛車、駕校車、城市物流車為主，啟動加氣站的建設，待車用天然氣市場發展到一定規模后，再逐步帶動發展部分社會車輛。預計至2020年，將規劃125座社會車輛加氣站和47座公交加氣站，從而有效減少汽車尾氣中有害物的排放量，改善城市大氣環境質量。
專項規劃內容
范圍
市域：盤龍區、五華區、西山區、官渡區、呈貢區、東川區、宜良縣、晉寧縣、富民縣、祿勸彝族苗族自治縣、尋甸回族彝族自治縣、石林彝族自治縣
中心城區：五華區、盤龍區、官渡區的全部行政轄區范圍；西山區的主城二環路以內地區和福海、前衛、馬街、碧雞四鎮；呈貢區的洛羊、龍城、斗南、吳家營、大漁、馬金鋪六鄉鎮
類型
管道天然氣、液化石油氣、人工煤氣等。
設施
天然氣輸配系統、門站與儲配站、天然氣輸配調度與管理系統、壓縮天然氣輸配系統、液化天然氣輸配系統、液化石油氣輸配系統等
期限
近期為2014年至2016年，遠期為2017年至2020年
目標
市域（除中心城外），近期實現市域居民燃氣氣化率達到20%以上；同時大力發展公共建筑、商業、汽車以及城鎮工業用氣。遠期實現市域居民燃氣氣化率達到40%以上；基本實現重要的公共建筑、商業、汽車以及城鎮工業用氣的推廣普及。
中心城區，近期實現中心城區居民氣化率達到主城95%以上，呈貢和空港90%；同時大力發展公共建筑、商業、汽車以及城鎮工業用氣。遠期實現中心城區居民燃氣氣化率達到主城98%以上，呈貢和空港95%；基本實現公共建筑、商業、汽車以及城鎮工業用氣的推廣普及。
前景 為城市發展帶來新動力
城市燃氣專項規劃作為政府的公共政策之一，其目的就是要維護公共利益，提供公共物品與服務。城市燃氣是現代化城市人民生活和工業生產的重要能源。發展城市燃氣可以實現能源結構的逐步調整轉換，增大清潔能源在能源消耗中所占的比例，減輕城市大氣環境污染，提高人民生活水平，促進工業生產，提高產品質量，社會綜合效益顯著。
為了盡快充分利用中緬天然氣，合理和統籌發展天然氣，實現由人工煤氣供應向天然氣供應的轉換，促進城市燃氣的健康發展，同時更好地指導昆明市城市燃氣工程建設，昆明市政府提出了編制《昆明城市燃氣專項規劃》的要求。
本次公示的《燃氣專項規劃》范圍分為市域及中心城區兩部分，總面積為1722平方公里。未來，隨著中緬天然氣管道的正式運營，昆明中心城區分片區由人工煤氣向天然氣切換，逐步將形成以“中緬管道天然氣為主線、以CNG、LNG為遠郊過渡、以LPG瓶裝液化石油氣為輔助”的多種氣源并存、相輔發展的管道燃氣供應為主、瓶裝液化石油氣供應為輔的燃氣供應格局。
告別人工煤氣，廣泛采用天然氣取代易污染燃料，清潔能源將給昆明城市發展帶來新動力。
意義 帶動結構調整和產業升級
昆明市規劃設計研究院規劃二室設計總工曾木海介紹，天然氣的廣泛推廣及利用，不僅能讓市民用上比人工煤氣或液化石油氣更清潔環保、價格更便宜的優質能源，還可以有效解決昆明工業企業的能源短缺問題，促進地方經濟發展，帶動能源結構調整和產業升級，對減少大氣污染，保護生態環境具有重要意義。
據統計，昆明現有能源包括煤炭、油品、電力、煤氣、熱力。其中，工業能源消耗中煤炭占約89%，煤氣約占0.05%。居民燃料消費中燃氣使用比例占91.4%，煤炭占1.0%，電力以及其他能源占7.6%。工業能源消費主要以煤炭為主，現狀能源結構不合理。從全省能源結構調整趨勢看，縣域鄉鎮農村能源的發展思路將是以電代柴、以天然代柴和煤的方向；城市規劃區內，清潔能源如天然氣的消費比例將擴大，未來的發展趨勢將以電和天然氣為主。
目前，中緬管輸天然氣現已進入昆明，液化石油氣運輸距離較遠、成本較高，人工煤氣不能滿足城市發展與環境的要求，經對各種氣源及相應的供氣方式進行技術、經濟上的比選后，結合上游天然氣的來氣方向以及昆明中心城區天然氣輸配系統方案，根據各區縣所處地理位置確定確定昆明市的氣源使用規劃為，市域范圍內，晉寧縣、宜良縣、富民縣、尋甸縣、石林縣采用管道供氣方式；東川區、祿勸縣采用LNG氣化供應為主，輔助CNG減壓供氣模式。管道供氣由中心城區天然氣輸配系統供應；CNG供氣由常規站管輸供應或各門站的加氣母站供應。富民近期由中石油富民LNG站供給，遠期由富民分輸站供應。
中心城區包括主城區、空港經濟區和呈貢新城。過渡期主城區和呈貢新城（昆玉高速以東片區）保留現有的人工煤氣管網輸配系統；空港經濟區保留現有的LNG氣化供應方式；呈貢新城昆玉高速以西片區、馬金鋪、雨花片區云白藥廠、昆醫附一院擬單獨采用LNG氣化供應方式。緬甸天然氣到達昆明后，空港新城和呈貢新城LNG供氣區域由原來LNG氣化供應方式直接轉換為緬氣管輸天然氣供應方式，LNG作為補充氣源。呈貢新城人工煤氣管網進行人工煤氣的天然氣置換，置換完后整個呈貢新城統一采用緬氣管輸天然氣供應方式，LNG氣化供應方式作為補充。
建設 主城新建483公里主干管道
對于市域天然氣管道輸配系統，規劃提出依托中緬天然氣管道尋甸、富民、安寧三個分輸站，通過6.3MPa長輸管線將氣送至碧雞關末站、拓磨山末站和五華末站，通過環主城和環滇池次高壓管網最終將天然氣輸送至城市中壓管網。石林支線沿老昆石公路布設，服務陽宗海和石林縣。
對于次高壓管網規劃，現狀中緬天然氣已通過高壓管網輸送至碧雞關末站和拓磨山末站，次高壓干管只有環湖路和西北三環部分路段已修建，管網長87公里，導致主城次高壓管網尚未形成。規劃需新建次高壓管網116公里；通過西北三環、東三環、東繞城、南繞城及安寧太平段次高壓管網的修建，昆明次高壓管網形成2個環：滇池次高壓環網服務呈貢、馬金鋪、晉寧、晉城、海口、安寧；主城次高壓環網服務昆明主城。
對于中心城中壓管網系統，目前昆明市主城區和呈貢區已經形成了以一個人工煤氣中壓管網系統,人工煤氣置換成天然氣后現有管道可保留沿用。現狀燃氣主干管道526公里，規劃新建燃氣主干管道483公里。
次高中壓調壓站是天然氣高壓管道與中壓管道連接的重要樞紐，其主要功能是天然氣的調壓與計量。中心城共規劃9 座次高壓/中壓調壓站。對于系統調峰方案（主要高壓管道），調峰主要依托工業用戶緩沖調峰及昆明市域高壓、次高壓管道儲氣。昆明調峰需求量44.7萬立方米，高壓管道儲氣能力64.5萬立方米，滿足調峰需求。
推廣
車用天然氣時代將至
天然氣的廣泛使用，除給市民生活燃氣帶來便利外，更促進車用天然氣燃料時代到來。
曾木海介紹，在當前能源危機、節能減排和物流成本高企的大背景下，作為石油消耗大戶和污染排放大戶的交通運輸領域成為人們關注的先頭陣地，天然氣汽車的普及具有巨大潛力。
通過對比，在相同當量熱值下，天然氣汽車的燃料費用大約是汽油車的2/3，可大幅降低汽車的保養和運行費用，經濟性優質明顯。此外，當前以汽油、柴油為燃料的汽車機尾氣污染已成為國內各大城市嚴重的環境問題，如果用天然氣完全替代燃油，在尾氣排放中，10輛天然氣車輛尾氣有害物的排放量，僅相當于一輛汽油車，對改善城市大氣環境能發揮巨大的作用。
在此次的規劃中，昆明市提出了完善車用燃氣供應系統，科學合理預測用氣量，合理布局加氣站，推廣車用天然氣。
目前，昆明市中心城區（規劃區范圍內）現狀已建成的公交專用加氣站有12座，其他車輛加氣站12座。從技術經濟角度、環境保護角度分析、結合昆明市車用天然氣的發展現狀，同時參考其他城市的實踐經驗，未來昆明天然氣汽車改車對象將采取前期以改造專業運輸車輛（如：公共汽車、出租車、環衛車、駕校車、城市物流車）為主，啟動加氣站的建設，待車用天然氣市場發展到一定規模后，再逐步帶動發展部分社會車輛。并積極推動在用車輛，特別是普通化油器車輛改用天然氣，以緩解大量燃油造成的尾氣污染。
公交加氣站布局規劃為，昆明市中心城區范圍內至2020年規劃47座公交加氣站。
而其他車輛加氣站布局規劃，原則上將采取立足大局，統籌規劃，結合昆明市的現狀加氣站布局、主要路網結構，布置加氣站。要求加氣站布置靠近城市主次干道，便于車輛加氣；盡量結合規劃加油站布局（103座），共建加氣站點，集約使用土地；加氣站服務半徑原則上按照1.5km-1.6km距離控制，并結合交通、用地等情況進行布局，使空間布局合理，高效；并結合城市物流通道、物流園區等布置相應的LNG加氣站。
計劃至2020年，昆明市中心城區范圍將保留現狀12座其他車輛加氣站，新規劃新建113座加氣站。每座加氣站規模按照1.5萬立方米/天考慮，總規模供氣198萬立方米/天，建站規模與需求量之比約為1.3。
其中，規劃的站點，根據物流園、物流通道、環衛等位置L-CNG/LNG加氣站，共20座，高壓環網附近設置CNG常規站，共17座，其余為CNG加氣子站，約88座。
規劃 6座CNG加氣母站，并結合嵩明、安寧等在建加氣母站，聯合為片區內90余座CNG加氣子站服務。（完）（記者吳勁松）
來源： 昆明日報 轉自：新華網
