工信部近日公告，定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準(簡稱國三)柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。
受去年7月以來全國范圍內非居民天然氣提價影響，LNG價格整體上揚，導致車用LNG的經濟性有所下降。業內人士認為，國三柴油車“禁令”將加速柴油升級換代，一定程度上使車用LNG的經濟性和替代效益再次凸顯。不過，受天然氣價格上漲預期的影響，短期內車用LNG的發展仍需政策扶持。
LNG經濟性或再現
“一般說來，1升柴油與1千克LNG的燃燒熱值相當，使用LNG的成本相較柴油還是略低一些。”中海油某位負責加氣站市場開發人士表示。
據安迅思統計數據，僅從目前國三柴油和LNG的批發成本來看，行駛同樣里程，相較國三柴油，LNG大約能節省成本30%左右。
不過，在華東、華南等天然氣資源相對不豐富地區，由于LNG價格較高，在車用方面替代柴油的經濟性優勢體現得較小。加之2013年7月中國天然氣價改之后，國產LNG項目原料氣漲價，導致LNG價格整體上揚，一些建設LNG加氣站的企業以及運輸企業表示，LNG與柴油的替代優勢減弱。
業內人士認為，隨著柴油標準的升級，柴油油品質量和價格均將有所增加，車用LNG的經濟性優勢或將重新顯現。
2013年9月23日，國家發改委公布了油品升級的價差。2013-2014年，各地車用柴油質量從第二階段升級至第四階段，每噸加價370元(約每升0.32元);2017年年底后，升級至第五階段時，每噸加價160元。
“這一政策的實施肯定是利好車用LNG的。國三柴油車禁止銷售以后，未來車主在購買車輛時，必然會考慮到國家淘汰非環保車輛的可能性，使用LNG車輛是一種趨勢。”中國道路運輸協會名譽會長姚明德表示。
“隨著后期柴油價格陸續調整到位，作為替代柴油的LNG，價格優勢將維持，經濟性有所提升。”安迅思分析師稱。
短期仍需政策扶持
盡管不少人士看好車用LNG的長遠發展，但面對上游管道天然氣漲價帶來的成本壓力，車用LNG的發展短期內仍需政策扶持。
上述中海油人士表示，由于天然氣價改的推進，LNG作為柴油替代品的價格優勢已經縮小。而在“十二五”期間，天然氣價格仍有上漲的可能，屆時相對柴油能有多大的價格優勢尚未可知。
中國證券報記者從安迅思獲悉，近期某大型天然氣供應商正在跟新疆多個天然氣液化工廠協商上漲原料氣的價格，漲幅或達0.5元/方以上。“這或許是整體存量氣價調整的前奏。”一位天然氣分析師對中國證券報記者指出，預計今年非居民存量氣價仍有上調可能，幅度或在0.4/方以上。
此外，柴油升級進程可能較慢。根據中汽協的摸底調查，截至今年4月，對18個省、2個直轄市的672個加油站銷售的燃油調查結果顯示，“國四”車用柴油的供應率僅有9.7%，全國范圍內車用柴油升級尚未全面到位。
“"車油"升級不同步一直是我國排放標準升級的常態，時間差如影隨形，車輛先行升級，而油品總是滯后一年甚至數年。市場如有供應，仍有部分柴油車主會選擇使用相對廉價的低標柴油，LNG需求增長速度或受一定抑制。”安迅思分析師認為，禁售國三柴油車對LNG雖是利好，但也需要其他配套政策來保駕護航，包括鼓勵使用車用LNG的優惠政策、各地執行柴油升級的落地政策等。
受去年7月以來全國范圍內非居民天然氣提價影響，LNG價格整體上揚，導致車用LNG的經濟性有所下降。業內人士認為，國三柴油車“禁令”將加速柴油升級換代，一定程度上使車用LNG的經濟性和替代效益再次凸顯。不過，受天然氣價格上漲預期的影響，短期內車用LNG的發展仍需政策扶持。
LNG經濟性或再現
“一般說來，1升柴油與1千克LNG的燃燒熱值相當，使用LNG的成本相較柴油還是略低一些。”中海油某位負責加氣站市場開發人士表示。
據安迅思統計數據，僅從目前國三柴油和LNG的批發成本來看，行駛同樣里程，相較國三柴油，LNG大約能節省成本30%左右。
不過，在華東、華南等天然氣資源相對不豐富地區，由于LNG價格較高，在車用方面替代柴油的經濟性優勢體現得較小。加之2013年7月中國天然氣價改之后，國產LNG項目原料氣漲價，導致LNG價格整體上揚，一些建設LNG加氣站的企業以及運輸企業表示，LNG與柴油的替代優勢減弱。
業內人士認為，隨著柴油標準的升級，柴油油品質量和價格均將有所增加，車用LNG的經濟性優勢或將重新顯現。
2013年9月23日，國家發改委公布了油品升級的價差。2013-2014年，各地車用柴油質量從第二階段升級至第四階段，每噸加價370元(約每升0.32元);2017年年底后，升級至第五階段時，每噸加價160元。
“這一政策的實施肯定是利好車用LNG的。國三柴油車禁止銷售以后，未來車主在購買車輛時，必然會考慮到國家淘汰非環保車輛的可能性，使用LNG車輛是一種趨勢。”中國道路運輸協會名譽會長姚明德表示。
“隨著后期柴油價格陸續調整到位，作為替代柴油的LNG，價格優勢將維持，經濟性有所提升。”安迅思分析師稱。
短期仍需政策扶持
盡管不少人士看好車用LNG的長遠發展，但面對上游管道天然氣漲價帶來的成本壓力，車用LNG的發展短期內仍需政策扶持。
上述中海油人士表示，由于天然氣價改的推進，LNG作為柴油替代品的價格優勢已經縮小。而在“十二五”期間，天然氣價格仍有上漲的可能，屆時相對柴油能有多大的價格優勢尚未可知。
中國證券報記者從安迅思獲悉，近期某大型天然氣供應商正在跟新疆多個天然氣液化工廠協商上漲原料氣的價格，漲幅或達0.5元/方以上。“這或許是整體存量氣價調整的前奏。”一位天然氣分析師對中國證券報記者指出，預計今年非居民存量氣價仍有上調可能，幅度或在0.4/方以上。
此外，柴油升級進程可能較慢。根據中汽協的摸底調查，截至今年4月，對18個省、2個直轄市的672個加油站銷售的燃油調查結果顯示，“國四”車用柴油的供應率僅有9.7%，全國范圍內車用柴油升級尚未全面到位。
“"車油"升級不同步一直是我國排放標準升級的常態，時間差如影隨形，車輛先行升級，而油品總是滯后一年甚至數年。市場如有供應，仍有部分柴油車主會選擇使用相對廉價的低標柴油，LNG需求增長速度或受一定抑制。”安迅思分析師認為，禁售國三柴油車對LNG雖是利好，但也需要其他配套政策來保駕護航，包括鼓勵使用車用LNG的優惠政策、各地執行柴油升級的落地政策等。
