朱宏任在談到機動車污染防治時指出，將繼續發布機動車燃料消耗量、限值等強制性標準，以及車輛燃料、消耗量、車輛生產企業及產品公告，研究制定內燃機節能減排的指導意見。加強汽車燃油效率管理，加大節能與新能源汽車的示范試點，甲醇汽車試點等工作。這也可能是后期國家針對汽車污染防治的重要措施。
2013年伊始，全國多地遭遇霧霾天氣，大氣污染由此成為社會各界廣泛熱議的話題。而汽車尾氣排放又是重要的大氣污染源。環保部近日發布的《2012年中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續三年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。2011年，全國機動車排放的PM達62.1萬噸，而汽車貢獻了94.9%，排放量達59萬噸。
機動車排放的污染物主要包含四項：氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）、碳氫化合物（HC）和一氧化碳。2011年，全國機動車四項污染物排放4607.9萬噸，比2010年增加3.5%，而汽車的排放量占到了機動車排放總量的84.7%。其中，汽車對CO、HC的貢獻比例分別達到了80.6%、76.9%，而對NOx、PM的貢獻比例則高達90.4%和94.9%。
由此可見，要減少汽車使用對大氣污染的程度，主要是降低單車排放的程度，以及減少汽車總量進而減少排放總量兩個方面。工信部的表態中主要涉及的就是降低單車排放，即提高汽車燃油的應用標準，甚至以新能源替代傳統的燃油。目前這在地方已經有所實踐。1月23日，北京市環保局舉行新聞發布會，宣布根據北京市防治大氣污染需要，國務院批準北京市將從2013年2月1日起實施北京市第五階段機動車排放地方標準(簡稱“京Ⅴ”)，該標準與歐盟現行排放標準接軌。據介紹，實施第五階段機動車排放標準后與歐盟目前執行的排放標準接軌，單車排放比現行“國四”標準降低40%左右。而北京的使用情況很可能在不久的將來推廣至全國各地。而在上海，對購買新能源汽車而給予的補貼正進行的更加深入。
而對于減少汽車消費總量來達到降低大氣污染的方式，雖然理論上有效，但實際執行卻難度很大，畢竟這對于經濟增長和社會發展而言是因噎廢食的舉措。在中央政府大力要求降低能耗，減輕大氣污染的情況下，也不排除部分地方政府為完成任務而采取這種極端措施，目前不少地方政府的對汽車的限購行為實際就是一種變相的措施。
整體而言，大氣污染防治的問題雖然越來越引起公眾的關注和討論，政府也更加重視對這一問題的解決。但對于國內汽車消費而言，大氣污染防治對汽車消費的最直接結果，可能將是提高用車成本。而對于汽車整體銷售情況，短期可能不會有明顯影響。
