中國空分網訊 第二屆“潤迪杯”我信賴的商用車動力評選頒獎典禮后舉行了“貫徹實施國4排放標準主題發言”，來自環保部、中國汽車工業協會、中國內燃機工業協會的官員和專家分別就國4實施的相關問題和情況作了主題發言，這些不同領域的專家傳遞出一個共同的信息：柴油車國4標準不會推遲，將于2013年7月1日如期實施。
據介紹，根據國務院的要求，我國在“十二五”末機動車的氮氧化物排放總量要比“十一五”末下降10%，而到目前為止，機動車氮氧化物排放總量不降反增。此外，國家頒布了新的空氣質量標準，新標準頒布后，對我國大部分城市來說，如果不采取有效的降低顆粒物排放的措施，將會面臨城市空氣質量超標的問題。這兩項工作都對機動車的減排工作提出了很高的要求，而商用車運行里程長、燃油消耗量大，在總的機動車污染排放中占有很大比例，特別是在氮氧化物和顆粒物的排放方面，商用車都是減排的監控重點。
與此同時，作為我國石油消耗最大的產業，2011年以內燃機為配套動力的行走機械和固定機械，消耗商品汽油、柴油和燃料油合計達2.77億噸，占我國全年石油消耗總量的59.27%，相當于全年進口石油的總量。有效降低內燃機燃油消耗已成為全球內燃機產業發展的重要趨勢，也是我國內燃機工業在未來相當長時期的首要工作。
專家表示，在公路客貨運車輛的日常運營中，燃料成本占總成本很大的比例。發動機的節油性能是否突出，決定了用戶能在多大的程度上降低成本。而天然氣發動機相對于柴油機無疑更具有經濟優勢。在這種背景下，天然氣商用車迎來了發展契機，國家政策調控向天然氣汽車傾斜以及更加低廉的使用成本，使得天然氣商用車顯示出強勁的發展勢頭。
“今年商用車行業的進步突出表現在替代燃料的發展上，其中，LNG商用車可謂一枝獨秀，發展速度較快。其他的商用車品種由于受到國際經濟環境的影響，從數量上看，增長受到抑制，唯有LNG發展速度較快，究其原因，第一，LNG是替代燃料，相對于傳統能源來說自然會發展較快；第二，從用戶的角度來說，使用LNG車輛燃料費用比較低，這給了用戶很大的支持，而用戶就決定了市場。同時，企業也在積極做這方面的工作，幾乎所有生產重型卡車的企業都在做LNG產品，做得也不錯。從參賽機型來看，天然氣發動機的表現十分出色。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德認為。
吉林大學教授、博士生導師劉忠長說：“商用車動力的進步主要是為國4的實施做充分的準備。2012年重型發動機產量下降，但是在這個過程中，企業反而更有精力去從事研發工作。對于即將到來的排放水平升級，各大企業做的準備工作還是比較充分的，一些領軍企業已經在做歐6的準備。”
據介紹，根據國務院的要求，我國在“十二五”末機動車的氮氧化物排放總量要比“十一五”末下降10%，而到目前為止，機動車氮氧化物排放總量不降反增。此外，國家頒布了新的空氣質量標準，新標準頒布后，對我國大部分城市來說，如果不采取有效的降低顆粒物排放的措施，將會面臨城市空氣質量超標的問題。這兩項工作都對機動車的減排工作提出了很高的要求，而商用車運行里程長、燃油消耗量大，在總的機動車污染排放中占有很大比例，特別是在氮氧化物和顆粒物的排放方面，商用車都是減排的監控重點。
與此同時，作為我國石油消耗最大的產業，2011年以內燃機為配套動力的行走機械和固定機械，消耗商品汽油、柴油和燃料油合計達2.77億噸，占我國全年石油消耗總量的59.27%，相當于全年進口石油的總量。有效降低內燃機燃油消耗已成為全球內燃機產業發展的重要趨勢，也是我國內燃機工業在未來相當長時期的首要工作。
專家表示，在公路客貨運車輛的日常運營中，燃料成本占總成本很大的比例。發動機的節油性能是否突出，決定了用戶能在多大的程度上降低成本。而天然氣發動機相對于柴油機無疑更具有經濟優勢。在這種背景下，天然氣商用車迎來了發展契機，國家政策調控向天然氣汽車傾斜以及更加低廉的使用成本，使得天然氣商用車顯示出強勁的發展勢頭。
“今年商用車行業的進步突出表現在替代燃料的發展上，其中，LNG商用車可謂一枝獨秀，發展速度較快。其他的商用車品種由于受到國際經濟環境的影響，從數量上看，增長受到抑制，唯有LNG發展速度較快，究其原因，第一，LNG是替代燃料，相對于傳統能源來說自然會發展較快；第二，從用戶的角度來說，使用LNG車輛燃料費用比較低，這給了用戶很大的支持，而用戶就決定了市場。同時，企業也在積極做這方面的工作，幾乎所有生產重型卡車的企業都在做LNG產品，做得也不錯。從參賽機型來看，天然氣發動機的表現十分出色。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德認為。
吉林大學教授、博士生導師劉忠長說：“商用車動力的進步主要是為國4的實施做充分的準備。2012年重型發動機產量下降，但是在這個過程中，企業反而更有精力去從事研發工作。對于即將到來的排放水平升級，各大企業做的準備工作還是比較充分的，一些領軍企業已經在做歐6的準備。”
