作為上柴動力的長期供應商和緊密合作伙伴，伍德沃德（WOODWARD）公司專門從事原動機控制和能源控制業務，在工業用發動機，尤其是替代用燃料發動機控制領域具有領先優勢。日前，在天津舉辦的“亞太天然氣車輛組織中國巡展暨上柴動力環保之旅”活動間隙，記者采訪了伍德沃德公司發動機事業部副總裁MattTaylor先生和中國區總經理顏執中先生。
天然氣發動機
記者：聽說貴公司的燃氣發動機控制系統在全球市場的保有量已超過5萬臺，請問主要客戶有哪些？
伍德沃德：伍德沃德的燃氣發動機控制系統（OH系列）主要應用于中重載車輛市場，占全球重載（175-450馬力）市場燃氣發動機控制系統70%的市場份額。國際上的客戶有卡特彼勒、康明斯、底特律柴油機、現代、斗山、梅賽德斯-奔馳等；中國客戶包括上柴、玉柴、濰柴、錫柴、南充柴油機等，基本上國內所有的柴油主機廠都是我們的客戶。
記者：你們認為伍德沃德在中國市場的優勢是什么？
伍德沃德：在國內我們擁有成熟的工程應用團隊，在蘇州工廠有發動機實驗室，可獨立完成發動機標定、系統培訓、技術支持與服務等工作，本土團隊可實現快速響應。同時，在美國有強大的技術開發團隊，可為中國客戶提供強有力的技術支持。在開發程序方面，我們有完善的應用管理流程（AMP），為開發、應用提供標準，以確保系統的可靠和安全，并可實現持續的系統軟件升級，以滿足越來越嚴苛的排放及燃油經濟性要求。
記者：天然氣發動機實現歐Ⅴ和歐Ⅴ以上排放水平是不是比柴油機更容易？
伍德沃德：天然氣發動機在實現歐Ⅴ及以上排放水平時比柴油機相對是容易的，歐Ⅲ、歐Ⅳ目前在國內已不是什么問題，我們在國內的主要客戶都達到了歐Ⅳ水平，而在國外已達到了歐Ⅴ水平。天然氣機實現歐Ⅴ以上排放水平則需要采用當量燃燒控制系統，同時使用EGR及后處理裝置。
記者：LNG（液化天然氣）汽車在燃料攜帶方面和行駛里程方面更具有優勢，適用于長途運輸領域，但它在燃料噴射量的精準度方面還存在著問題，請問貴公司如何解決？
伍德沃德：該問題在實際應用中確實存在，但多見于碟閥（Trim）控制系統。根本原因是LNG氣化后的壓力與溫度變化較大，更不易控制，碟閥微小的變化會造成燃氣進氣量的較大變化，從而導致較差的控制精度。而我們的控制系統采用噴嘴電控噴射，根據燃氣實際的溫度和壓力精確計算燃氣所需流量并實現精確的噴射。同時，系統的自學習補償功能進一步提高了控制精度。因此，這個問題在我們的系統中得到了很好的解決。
記者：貴公司已開發出當量燃燒控制系統，與稀薄燃燒相比，當量燃燒的實現有什么難度？
伍德沃德：與稀薄燃燒系統相比，從開發角度看當量燃燒系統沒什么難度，關鍵還是在發動機本體方面。當量燃燒要求發動機系統要重新設計，包括燃燒室、進氣系統都要做重新設計，特別在熱負荷方面，它的排溫比較高，對發動機機體是個考驗。
記者：前幾年廣州公交的一批LPG（液化石油氣）公交客車出現問題，裝載的是不是你們的控制系統？是什么原因所致？
伍德沃德：2003-2004年期間，玉柴的一批LPG發動機在廣州公交上出了些問題，控制系統確實是我們的。不是說當時的那個系統不好，而是當初國內連國三水平的柴油機還沒有，柴油機控制系統還處在機械系統狀態。
具體來說，其主要原因是應用匹配的問題，因為這批產品推向市場的速度太快了，并沒有按照嚴格的流程去執行。當時廠方和用戶對系統都不太熟悉，在操作、維護等方面對電控系統還缺乏了解，對售后服務也欠缺經驗。這使廣州公交吃了苦頭，主機廠和我們也付出了較大的代價。
記者：未來在中國市場有什么計劃？
伍德沃德：伍德沃德看好氣體機在中國的發展，我們會持續不斷地加大投資力度，并不斷培養本地人才，從國產化角度來開發出一套適合中國國情的系統。同時，我們在中國的應用工程團隊不僅僅服務于中國，而是面向整個亞洲。在生產方面，伍德沃德會逐漸把更多的零部件國產化，協助我們的客戶達到降低成本和實現準時的交付率。未來，我們更傾向于賣軟件，并會協助主機廠編程，搞他們自己的應用，以開放式的平臺與國內主機廠商合作，實現技術共贏。
伍德沃德（WOODWARD）公司總部位于美國伊利諾斯州羅克福德，在全球設有24個工廠和辦事處。上世紀90年代，公司將目標投向中國市場，先后在北京、天津、蘇州成立了售后服務中心、營銷中心和生產基地。
伍德沃德具有130多年發動機控制器的設計技術和制造經驗，是全球最大的為航空、工業發動機等提供完善控制解決方案的獨立供應商。在CNG、LNG和LPG的應用方面，全球目前已有超過5萬臺的中重型車輛發動機裝備了伍德沃德控制系統，用戶包括卡特彼勒、康明斯、MAN、梅賽德斯-奔馳等中重型卡車和發動機制造商。
