近日，恒大新能源汽車發布消息稱，恒馳5將迎來首次OTA升級。此次版本對應為H-SMART OS V1.3.4軟件，升級車主將會收到OTA的更新通知。
據了解，此次升級主要通過網絡，從遠程服務器下載新的軟件更新包對自身系統進行升級，節省用戶往返店端升級時間。但是首次OTA升級能否解決用戶的實際使用需求仍是未知數。
而從交付端來看，自去年10月29日交付以來，恒馳5僅交付幾百輛，實際交付量與預定四萬輛的差距可以說是天壤之別。
OTA首次升級須謹慎
OTA是Over-the-Air的簡稱，中文含義是空中下載技術。從用戶體驗角度來看，OTA升級可以讓汽車不斷進行系統修復及解鎖更多功能，也是區分智能汽車與傳統汽車的最大區別。
2023年剛剛到來，恒大汽車便有了大動作，首款量產車型恒馳5交付不到三個月就開始了首次OTA升級。資料顯示，恒馳5可支持底盤、智駕、座艙、車身、動力等五個域升級。
雖然上市時間不長，但卻有多名恒馳5車主吐槽車輛的車機問題。有恒馳5車主表示，車機文字和文字重疊，顯然屬于車機UI優化出現問題，還存在剎車異響、電量不足等故障。
除此之外，多名車主反映恒馳5對外宣稱的L2級輔助駕駛功能其界面如擺設，根本打不開，空調及座椅加熱通風功能時常無法正常使用。
盡管恒馳5的OTA升級已經推出，但能否解決車輛問題目前還并不明確。
那么，車輛是否有必要進行ATO升級？汽車行業觀察員李旭之告訴《華夏時報》記者：“汽車OTA升級有快速修復系統缺陷和快速迭代、提升產品和使用體驗的功能。車主可在安全停車狀態下，明確升級內容與知情同意下可以根據自身情況選擇進行升級。”
對于在智能化發展中崛起的新能源汽車來說，OTA升級已成為智能汽車的一大特征。目前，多家新能源汽車品牌也都在進行OTA升級。但值得注意的是，OTA升級后出現的問題也在困擾著車主。《華夏時報》記者從黑貓投訴平臺發現，關于OTA的投訴達876條，多為升級后出現的軟硬件不適配等狀況。
汽車分析師李偉在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“空中固件更新需要更先進的技術，并非所有汽車制造商都具備，其中網絡安全、快速連接、強大的計算能力及大量內存空間等問題尤為重要。對于恒馳5而言，升級的信息安全才是OTA升級的關鍵。”
不難發現，在OTA的快速普及過程中，除信息安全外，一些車企通過OTA私自篡改車輛系統，掩蓋產品缺陷，OTA升級軟硬件存在不適配等情況也時有發生。對于恒馳5車主而言OTA升級還需謹慎。
恒馳汽車交付目標難實現
根據恒大汽車的規劃，在2023年一季度前要完成首批1萬輛的交付。但截止上個月，三個月的時間里恒馳5共交付了324輛車。可見恒大汽車要在短時間內達到萬輛交付及格線，恐怕難以實現。
李偉認為：“恒馳5作為恒大汽車首款量產車型，恒大汽車對其寄予厚望，定價17.9萬元其實是虧本的，但作為恒大汽車面對市場推出的首款車型，希望的是以價換量。去年8月6日，恒馳5創下了一個月4萬臺的預售佳績。而截至目前，恒馳5的銷量卻只有不足四百輛。數據的大起大落，不禁讓人懷疑預售數據的可靠性，而從交付情況來看，恒馳5在2023年一季度前要完成首批1萬輛交付目標基本無法實現。”
據恒大汽車年報顯示，在不到四年的時間里，恒大汽車虧損已超過170億元，其中2018年虧損14.29億元、2019年虧損44.26億元、2020年虧損73.94億元、 2021年上半年虧損47.87億元。此后恒大汽車再無年報披露，在港交所一直處于停牌狀態。
虧損加劇、恒大汽車總部被解散、員工停薪留職、停工停產等負面消息也頻頻引起大眾的廣泛關注。盡管恒馳汽車執行總裁高景深表示：“恒馳汽車全力以赴維持正常生產經營，目前天津工廠生產正常，供應商也在全力配合，恒馳5交付工作基本按計劃推進，不存在所謂‘受到外部因素影響停工’的情況。”但市場層面卻不斷有恒大汽車種種不利的消息傳出。從萬眾矚目到一地雞毛，恒馳5的交付目標將會實現得更加艱難。
從交付以來，恒馳5的品控就成了用戶投訴的重點。恒馳汽車高喊大干三個月，但恒馳5卻忽視汽車研發、測試規律及車輛安全碰撞測試等環節。從續航方面來看，恒馳5官方續航里程602km，有車主反映，最多只跑出了470km，在表顯還剩余120km時，車輛突然“趴窩”。可見，恒馳5的品控問題確實令人擔憂。
事實上，單靠恒馳5一款車，恒大汽車確實很難迅速打開局面。只是在規劃中的恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4，以及恒馳其余車型都沒有太多的消息。從車型全覆蓋，擁有轎車、SUV、MPV、跨界車，到現在盡力打造也只有恒馳5一款車型量產，可見恒大汽車的未來仍是未知數。
