2022年全球仍未擺脫疫情的影響，許多行業在風雨中飄搖不定，即便經濟條件下行，全球卻有一個行業在飛速成長，這個行業就是新能源汽車。
汽車銷售研究機構LMC Automotive和網站EV-Volumes調查結果顯示，2022年全球純電動汽車銷量為780萬輛，同比增長68%，份額首次超過10%。彭博社補充數據，2022年全球新能源汽車總銷量大約為1000萬輛，創造了歷史新高。
一切輝煌都在過去，2023年到來，汽車行業也出現了許多情況，比如中國新能源汽車補貼退坡，份額上漲也意味著更容易受到經濟危機沖擊。展望2023年，新能源汽車行業又會超什么方向發展呢？
增幅放緩老牌車企顯威
按照彭博社的預測，2023年全球新能源汽車銷量將達到1360萬輛，保持30%以上的增幅，當相較于前幾年夸張的數據，增幅下降不少。不過與前些年造車新勢力做主角的情況不同，2023年老牌車企勢必崛起。
2022年，大眾新能源汽車全球銷量約33萬，數據雖然不算亮眼，但超越了所有造車新勢力，放眼全球也僅次于比亞迪和特斯拉。在前段時間召開的CES大會上，大眾就展示了一臺新能源汽車，推測是ID.7，2023年大眾大概率會以ID系列為基礎，瘋狂推進新能源汽車。
同為汽車行業兩大巨頭之一的豐田，在新能源汽車領域的聲音更小，這是因為老牌車企供應鏈牽扯太深。豐田章男曾表示，如果強行轉型新能源汽車，日本將有500萬人失業。不過2022年豐田bZ3、榮放RAV4等產品等上市，也讓我們看到了豐田的動作。
老牌車企底蘊依然在，只要下定決心往新能源汽車行業發展，現在轉型來得及。
至于車型變化，彭博社預測2023年銷售的新能源汽車中，75%是純電動汽車。對于普通人而言，新能源汽車的優勢不是環保，而是出行成本低，電費比油費便宜不少，因此有條件的情況下，純電動汽車是更好的選擇。
不過這個也要看市場，中國面積太大，人口密度又高，以現在的充電站建設而言，日常出行沒什么問題，逢年過節就可能陷入續航焦慮。大眾汽車中國業務負責人Ralf Brandst?tter表示，2022年在中國每銷售四輛車，就有一輛是插電式混動汽車，2023明年占比可能會提升至三分之一。
由此可見，在中國市場，插電式混動汽車（包含增程式電動汽車）的份額能與純電動汽車一較高下。混動汽車出行成本雖然高于純電動汽車，但明顯低于燃油車，尤其是在城市中駕車，再加上補充能源方便，適合國內消費者。
當然，大眾、豐田雖然加速轉型，但2023年的銷量冠軍大概率還是比亞迪、特斯拉二選一。2022年特斯拉獲得了全球純電動汽車銷量冠軍，比亞迪則獲得了新能源汽車銷量冠軍。特斯拉已經認識到了價格太貴對銷量的影響，所以2022年下半年開始降價，取得了不錯的效果。
特斯拉還打算推出售價約17萬元的Model 2車型，但預計2024年才能上市，考慮到目前Model 3和Model Y的價格，預計2023年仍會位居新能源汽車銷量第二。
前段時間網上曝出，比亞迪2023年目標銷量是400萬輛，結合2022年比亞迪185萬輛的數據來看，實現目標基本不可能。
2023年，比亞迪、特斯拉、大眾將會是新能源汽車市場的主角，造車新勢力的首要任務不是與老牌車企競爭，而是盡快實現盈利，止住虧損。
對于絕大多數造車新勢力而言，情況不容樂觀，長期虧損勢必會導致投資者失去信心。如威馬汽車，最近就曝出了直營店和經銷商大批關門的情況。
中國，新能源汽車圣地
2023年，新能源汽車行業面臨的最大困境是補貼退坡，不僅僅是中國，美國、德國、英國等，都在減少新能源汽車的補貼。長期補貼新能源汽車，會對國家財政造成影響，隨著新能源汽車銷量越來越高，補貼必然會一點點減少。
2023年1月1日，中國新能源汽車行業告別補貼，許多新能源車型官宣漲價。彭博社表示，盡管中國取消了新能源汽車補貼，但依然是全球最大的新能源汽車市場，預計2023年中國新能源汽車銷量將達到800萬輛，約占總銷量的59%。
也就是說，新能源車企若想發展壯大，中國絕對是最關鍵的市場。歐洲、美國也是新能源汽車的主要市場，但加起來的份額都不如中國。新能源汽車時代到來后，中國汽車產業告別了數十年的落后，終于站在世界前沿，但我們也明白，合格的車企不能只在國內銷售，一定要走向全球。
彭博社表示，中國車企已經走進了歐洲市場，并且取得了超過10%的份額。這個數據不算特別高，卻是中國車企走向全世界的證明。比亞迪、蔚來等車企，2022年都在積極開拓海外市場，與守舊的國外車企相比，競爭更加激烈的中國市場，孕育出了更多高性價比的產品，這些產品將成為這些車企與海外車企競爭的關鍵。
綜合來看，2023年全球新能源汽車份額提升幅度會減緩，僅有中國能保持較高的增速。中汽協預測，2023年中國乘用車銷量將達到2380萬輛，結合彭博社估算的數據，大約三分之一是新能源汽車。預計2025年~2030年，國內新能源汽車與燃油車份額將來到拐點，2030年之后，國內新能源汽車份額或許能超過燃油車。
新能源汽車銷量增幅多少，除了看新上市車型的產品力，還有兩項重要因素，那就是基礎生態建設與技術升級。
技術全面升級才能提升消費者購車欲望
正如上文所說，國內之所以流行插電混動汽車，就是因為面積大、人口密度大，對于充電站的需求太高。彭博社預測，2023年全球公共充電站將新增130萬個，總量達到410萬個。
分配到全球，似乎新增數量并不多，好消息是，彭博社直言，公共充電站新增多少，完全看中國市場的情況，歐洲和北美落后很多，中國車企對于汽車充電網絡的建設非常盡心。
不過考慮到電動汽車的充電時間，只是充電站的增設，無法讓車主徹底告別續航焦慮。避免續航焦慮的方案有兩個，一是將充電時間縮短到能夠與燃油車媲美，二是大幅提升電動汽車的續航。
目前新能源汽車的快充功率已達到了250kW左右，雖然還有提升空間，但不太可能追上燃油車，畢竟功率太高可能會存在危險。通過大電池提升續航，是更經濟實惠的方案。
2022年廣汽埃安、蔚來等車企，陸續上市了一些續航達到1000公里的純電動汽車，但價格普遍昂貴。2023年，我們最大的期待就是電池技術再度突破，續航超1000公里的產品價格能夠大幅下降。現在正值隆冬，許多純電動汽車車主被續航困擾，冬季電池續航縮水可以理解，但一些續航原本就在500公里左右的汽車，冬季縮水后，跨市出行都成了問題。
除了電動汽車，新能源汽車還有一個分類，那就是氫能源汽車。國外的豐田、現代，國內的長安、廣汽、北汽等，都在從事氫能源汽車研發，受限于氫能源的存儲、運輸成本，氫能源目前商用價值不如電動汽車。2023年，氫能源汽車也會有一些新品上市，但恐怕很難取得技術方面的重大突破。
汽車領域還有一項前沿技術——自動駕駛，相關法律法規愈發完善，自動駕駛技術商用越來越近。國內禾賽科技與華為都致力于降低激光雷達價格，讓自動駕駛成為未來汽車標配，已經取得了不錯的成績。2023年，激光雷達價格還會進一步下降，有利于自動駕駛技術加快商用。
作為普通消費者，我們關注的并不是環保問題與碳排放，而是出行成本與便捷程度。雷科技每次談到買車，沒有人會推薦購買純電動汽車，因為沒有安裝充電樁的條件，充電站的建設也不完善，要么選擇燃油車，要么購買混動汽車。
2023年中國依然會是全球最大的汽車市場，是新能源汽車中心，整個行業蓬勃發展，但燃油車仍會是主流。中國并沒有明確禁售燃油車的時間，按照這個速度，恐怕到了2040年，國內燃油車依舊有市場。
至于2023年買車該怎么選，主要看個人用途，城市出行較多，又有安裝充電樁的條件，可以考慮純電動汽車，不方便安裝充電樁，則可以考慮混動汽車。至于燃油車，適合經常跑長途，或對駕駛感有更高追求的人。
