1月16日，電新能源汽車市場開年似乎就迎來決戰。國家補貼政策退出，車企一片漲價聲中，特斯拉反其道降價“大甩賣”，Model 3系列和Model Y系列降價幅度2萬元至4.8萬元，五款車均降至歷史最低價。
幾日后，新勢力品牌AITO問界跟進降價，問界M5 EV降幅2.88萬元至3萬元不等，問界M7最高降幅3萬元。
業內人士指出，不少新能源車企處在“賠本賺吆喝”階段，在特斯拉咄咄逼人的價格策略下，需要應對補貼退出和價格戰的雙重沖擊，新能源汽車的淘汰賽進入加速階段。
特斯拉緣何逆勢降價？
國家新能源汽車購置補貼政策已于2022年12月31日到期，意味著今年起購買純電動車將失去萬元補貼。
不少新能源車企宣布2023年漲價以彌補成本的抬升。比亞迪、廣汽埃安、吉利幾何紛紛上調官方指導價3000元至8000元不等。
在這樣一個特殊時點，特斯拉卻將價格降至歷史最低，逆勢“攪局”，讓新能源汽車市場競爭更加白熱化。
特斯拉緣何降價？業內人士表示，2022年，特斯拉全球共交付131.4萬輛，同比增長40.3%，但與其設立的150萬輛年銷量目標顯然有較大差距。且現有車型Model 3和Model Y車型均已上市多年，產品老化單一，面對國內百花齊放的新車型顯得競爭力不足。
特斯拉資深觀察人士指出，特斯拉全球訂單積壓自2022年8月以來一直在減少，11月降至20萬輛以下。特斯拉股價從2022年初402.67美元的高點一路下滑，一度跌至今年1月6日的101美元低點。
“以價換量和提升產品競爭力成為特斯拉的選擇。”申港證券研究報告稱，特斯拉汽車毛利率約27%，降價后仍存有較大盈利空間，因此有底氣逆勢降價，搶占市場份額。
瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻對記者表示，國內車企數千元的漲價幅度，并沒有將原本1.2萬元補貼金額完全覆蓋，而是由車企和消費者各承擔一部分。特斯拉因利潤空間相對較厚，有相當大讓利空間，以此達到供求再平衡。據估算，降價后特斯拉在中國依然有約20個點的毛利率。
國補退出和價格戰雙重沖擊國內車企如何應對？
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說：“補貼退出，對低端的A0級車型和高端車型沒有太大影響，受影響的主要是中端價位車型，但相關車企對此都有準備。”
“補貼退坡對年初車市會有負面影響，但今年雖然電動車沒有了1.2萬元的補貼，燃油車同樣也沒有了七八千元的購置稅減免優惠。因此，從電動車、燃油車價格的比較來說，差別并不大。”鞏旻說。
特斯拉降價的確讓國內車企措手不及。若跟進降價，大多數原本就“賠本賺吆喝”的車企日子更加難過；不降價，與特斯拉相同價格區間的車型很可能失去市場。
首創證券研報指出，特斯拉Model 3降價后價格區間為23萬元-33萬元之間，預計將與原本處于該價位的比亞迪海豹、零跑C01和小鵬P7等車型直接競爭。Model Y降價后價格區位為26萬元-36萬元，預計將加劇與蔚來ET5、極氪001、比亞迪唐EV、問界M5等車型的競爭。
問界已經跟進大幅降價，其他車企尚未有進一步動作。小鵬汽車近日對外表示，小鵬有自己的銷售節奏，會根據自身情況決定產品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，春節前車市處于低迷狀態，其他車企跟進降價沒有意義，但可能會在二三月份通過推出新品、提升產品力進行市場調節。
“今年，估計大部分車企可能會出現虧錢降價，這是基于市場的選擇。”張永偉說，有些企業可能擔心活不下去降價，有的是為了搶占市場降價，都是市場行為，但降價早不一定就能領先。
張永偉表示，當新能源汽車進行到耐力賽時，就要回歸先進制造本質，用數字化、智能化提升先進制造水平，以此降低成本、提升質量。“敢不敢降價要看有沒有在生產制造方面的能力，這點很多國內企業需要補課。”
鞏旻則表示，價格競爭是威脅，同時也是契機，自主品牌應更多考慮如何在產品創新的同時降成本，簡單以價格跟進應對并不容易。
難以擺脫虧損，新能源車企加速洗牌與出清
車企賠本賺吆喝，增收不增利是個繞不開的話題。
數據顯示，與特斯拉此前可以實現27%的毛利率不同，僅有少數新能源車企能夠實現盈利。2022年前三季度，國內上汽通用五菱、比亞迪實現盈利，幾大新勢力車企持續大額虧損。第三季度，蔚來汽車凈虧損41.1億元，同比增長392.1%；小鵬汽車凈虧損23.8億元，同比增加49%；理想汽車凈虧損16.46億元，比二季度虧損擴大156.7%。
有業內人士估算，不少新能源汽車越賣越虧，某些新勢力品牌每賣一輛車虧損甚至近10萬元，每輛車虧損三四萬元的不在少數。
“2022年新能源汽車銷量超過688萬輛，但企業仍未盈利，主要原因是原材料成本高漲，碳酸鋰價格從5萬元/噸一度漲到60萬元/噸，芯片價格上漲10%至40%，還有其他因素造成的供應短缺問題。”廣汽埃安新能源汽車副總經理席忠民說。
今年的有利因素是電池原材料供應將會增加，因市場風險加大，囤積居奇會變少，電池原材料價格將逐步擠掉泡沫回歸理性，整車廠成本壓力減輕。
競爭不利因素是，今年國內將有超過100款新能源汽車上市，電池技術、智能化水平、輔助駕駛能力都將有更多提升，競爭更為激烈。因此，全方位智能化成為“標配”，堆料難以避免，屏幕、算力、傳感器越大越高越多，成本急劇增加。且汽車行業投資金額巨大，建廠和上產能均不是短期能實現的，不少品牌無法實現規模效應。
中信建投汽車行業首席分析師程似騏認為，隨著需求配置陸續同質化，規模效應成為勝負手，國補退出將放大規模效應，加速尾部玩家倒閉。
“一定有大量品牌被淘汰，市場出清這兩年將更為明顯。”張永偉說，部分品牌過去存活并不是靠經營，有的靠地方政府投資活著，有的靠融資能力強活著。目前，高端品牌努力下沉，豪華車企盯著經濟型產品，競爭更加激烈，結果就是不合理的產品被擠壓，完成品牌淘汰市場出清。
