對于過去的2022年，蔚來汽車并未交出一份讓市場滿意的成績單。
近日，蔚來汽車（HK：9866、NIO.NYSE）公告稱，2022年共計交付12.25萬輛汽車，同比增長34%。此前，公司曾立下2022年銷量15萬輛的目標，顯然未及預期。
而且，長江商報記者發現，蔚來汽車銷量已被哪吒汽車和理想汽車超越，排在造車新勢力第三位，較2021年下跌一名。
銷量增速不盡人意，蔚來汽車虧損還在猛增，2022年前三季度，公司凈虧損86.51億元，較上年同期擴大4.3倍。
其中，蔚來汽車前三季度銷售費已超過2021年全年費用，預計2022年要“燒掉”近100億元，遠超銷量相當的理想汽車和小鵬汽車。
在市場上，新能源車企的話題性強，自帶“流量”，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌或許也深諳此道。近日，他公開“叫板”稱，公司2023年銷量目標超雷克薩斯。
不過，有業內人士表示，蔚來汽車與雷克薩斯比較的意義不大，李斌的說法多少是在“傍名牌、博眼球”。
僅完成交付目標82%
蔚來汽車開年就遇到召回事件，2022年銷量排名又跌落一個位次。
1月6日，國家市場監督管理總局官方網站發布召回公告稱，蔚來汽車當日起召回2022年9月7日至2022年10月10日期間生產的部分2022年款蔚來ET5電動汽車，共計997輛。
公告顯示，本次召回范圍內車輛在發生嚴重正面碰撞時，前艙避震塔受沖擊變形后可能會擠壓高壓線束，極端情況下會引起高壓線束破損并與車身發生短路，存在安全隱患。
這是國家市場監督管理總局2023年發布的第一則召回公告，蔚來汽車“拔得頭籌”卻不是什么好兆頭。
對于已經過去的2022年，蔚來汽車或許并不滿意自己的成績單。
在2022年三季度業績會上，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌放出“12月交付量或上2萬輛”的豪言。
然而，2022年12月27日，蔚來汽車公告稱，由于疫情在國內主要城市的擴散，公司在生產和交付方面面臨挑戰，部分供應鏈受限。在產能無法充分釋放的情況下，公司將第四季度交付預期由此前公布的4.3萬至4.8萬輛下調至3.85萬至3.95萬輛。
全年交付數據將公布之際，蔚來汽車突然放出銷量不及預期的消息，引起市場嘩然，公司次日股價大降10.8%。
6天后，也就是2023年1月2日，蔚來汽車公告稱，公司2022年12月交付1.58萬輛汽車，同比增長50.8%；三季度交付4.01萬輛汽車，同比增長60%。
2022年全年，蔚來汽車共計交付12.25萬輛汽車，同比增長34%。此前，公司曾立下2022年銷量15萬輛的目標，實際僅完成約82%。
在造車新勢力中，2022年，哪吒汽車交付15.21萬輛，同比增長約118%，列第一；理想汽車交付13.32萬輛，同比增長約47%，排第二；小鵬汽車交付12.08萬輛，同比增長約23%。
而蔚來汽車銷量增幅不及哪吒及理想，交付量也較2021年第二位再跌一名，排在行業第三。
值得一提的是，12月21日，蔚來汽車公告稱，12月11日，蔚來公司收到外部郵件，聲稱擁有蔚來內部數據，并以泄露數據勒索225萬美元（當前約1570.5萬元人民幣）等額比特幣。
李斌在聲明評論區表示：“會對此次事件給用戶帶來的損失承擔責任。我們會協同有關部門深入調查此次事件，對竊取和買賣此次事件相關數據的違法犯罪行為追查到底。”
對于此事，盡管外界多是力挺蔚來汽車，但其用戶信息為何泄露出去，公司能否保障用戶數據安全及隱私，成了公眾質疑的對象。
銷量不及理想銷售費或多出40億
“2023年四季度，蔚來將實現NIO品牌的盈虧平衡。”2022年三季度業績會上，李斌曾發出如此豪言。
2022年前三季度，蔚來汽車收入達332.05億元，較上年同期的262.36億元增長26.56%；凈虧損86.51億元，較上年同期虧損16.22億元擴大4.3倍。
分季度來看，2022年第一至第三季度，蔚來汽車凈虧損分別為17.83億元、27.58億元和41.1億元，虧損額不斷擴大。
財報顯示，2022年第一至第三季度，蔚來汽車毛利率分別為14.6%、13%和13.3%，上年同期分別為19.5%、18.6%和20.3%，同比有明顯下滑。
對此，李斌表示，2022年毛利率方面有挑戰，主要因為電池價格提高，這個問題是公司自身無法控制的，蔚來以后的毛利率有提升空間并且保持穩定。
實際上，蔚來汽車毛利下滑與電池漲價相關，也與公司自身的經營情況密切關聯。
2022年第一至第三季度，蔚來汽車的銷售、一般及行政費（簡稱“銷售費”）分別為20.15億元、22.83億元和27.13億元，同比分別提高68.3%、52.4%和48.6%，累計達70.01億元，占到總收入約21%。公司的銷售費已超過2021年全年費用，預計2022年要“燒掉”近100億元。
對比已上市的理想汽車和小鵬汽車來看，蔚來汽車在這方面的花費可謂大手大腳。
2022年前三季度，理想汽車和小鵬汽車銷售費分別為40.25億元和49.36億元，全年預計分別為55億元和66億元，與蔚來汽車的差距預計分別為40億元和29億元，而三家車企銷量相差并不算大。
在三季度財報中，蔚來汽車表示，這與公司銷售及服務網絡擴展費用的增加有一定關系，同時為了在中國及歐洲市場推廣產品，市場推廣活動也在增加，提高了成本投入。
有意思的是，有數據顯示，2022年前7月，特斯拉有關廣告業務費用的支出為0，在所有車企中排名末位。
有觀點認為，特斯拉幾乎沒有廣告投入，還能如此受歡迎，靠的是產品力帶來的好口碑，也與創始人馬斯克自帶流量、頻頻發出各種言論有關。
李斌或許也在模仿這一點，2022年12月，在與媒體面對面交流中，他提出了2023年的目標：“雖然離BBA油車有點距離，但是2023年銷量目標超雷克薩斯。”
這里李斌所說的雷克薩斯銷量，應該其在華銷量。數據顯示，2022年，雷克薩斯在中國累計銷量為18.39萬輛，同比下滑近19%。
一位汽車觀察員向長江商報記者表示，蔚來汽車與雷克薩斯無論是產品定位還是客戶群體均有巨大差異，兩者相比較的意義不大，“國內能與二線豪車雷克薩斯相比的是紅旗品牌，李斌的說法多少是在傍名牌、博眼球”。
