與演藝圈中人紅戲不紅，戲紅人不紅的說法不同的是，在商界，一家知名企業的掌門人即使再低調也低調不起來，更何況是一家站在行業金字塔頂端的企業掌門人。2022年，賺翻了的比亞迪令股民熱血沸騰，盯著手中的股票樂開了花；2022年，贏麻了的王傳福讓同行羨慕嫉妒恨，甚至連馬斯克都感到壓力了。
盡管王傳福2022年鮮少公開亮相，但躲在如日中天比亞迪背后的他仍舊常常見諸媒體的筆下，他勵志的經歷被反復提及，他經典的語錄被反復引用，這些被佐證的素材都意在強調比亞迪的成功絕不是一夜爆紅，而是滴水石穿的“穿透力”，是春耕秋收的“收獲季”。
我只有一個比亞迪
王傳福之于比亞迪，如同馬斯克之于特斯拉一樣，他們既是技術流的強烈愛好者，也是各自企業的靈魂人物。不同的是，兩者身上的個人色彩有所不同，一個是沉著冷靜的內斂派，另一個是瀟灑浪漫的奔放派。
截然不同的性格特征既與各自不同的社會文化環境有關，也是各自不同的成長環境使然。王傳福是中國典型的寒門子弟逆襲改命的例子，家境貧寒、父母早逝、哥嫂含辛茹苦供其讀書。而馬斯克從小家境優渥，接受良好教育，父母都是各自領域的杰出人士。
或許是坎坷的經歷造就了王傳福骨子里的那股子韌勁，也催生出他“大獨裁者”的形象氣質。“在公司都是我一個人做決策。”從全球第二大充電電池生產商到從零開始造汽車，王傳福看似天馬行空的決定幾乎遭到了內部所有人的反對，不過在他看來，內部分歧的問題并不大，因為即使他們不同意，也不敢說。
也許在別人看來，當初的造車是一場豪賭，可王傳福卻堅定地認為定戰略不是賭，一定是有科學依據的。他沒有想過失敗，不是不允許失敗，而是沒有失敗可言，所謂的“不怕一萬，就怕萬一”只是暫時的茍且，要做的只有想盡辦法去解決問題。
王傳福對比亞迪的執著就像一個癡情的求愛者，正如他曾在俞敏洪主持的一個訪談節目中說的那樣：“我除了比亞迪沒有別的企業，個人的企業都沒有，你可以天眼查。”
王傳福只有比亞迪，但比亞迪卻不止有電動車。2022年，比亞迪旗下電池業務板塊弗迪電池的業務不斷外拓，就連特斯拉、蔚來等都成了合作的洽談對象；2022年，比亞迪半導體對外稱已于3月推出車規級8位MCU BS9000AMXX系列，核心技術的再度突破堪稱“跨界之王”；2022年，比亞迪斥資近50億元下場造船，運自家的車，賺同行的錢，這筆生意似乎怎么做都不虧。
做事情就要快準狠
主角殺伐果決不墨跡，是人們越看越上癮的爽文精髓，一家成功的企業又何嘗不是快準狠的狼性文化？在比亞迪年度股東大會上，王傳福對外表示，電動化的進程在加速，現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。
王傳福是這么說的也是這么做的，2022年，比亞迪殺瘋了，海洋系列全面鋪開，王朝系列全面進化，高端車型同時發力，產能急速擴張，銷量扶搖直上，最終以186萬的年銷量超越特斯拉的131萬。
要知道，就在2021年，還是亞軍的比亞迪和特斯拉相比，銷量差距34萬輛，時隔僅一年，比亞迪便反超特斯拉55萬輛，坐在了全球新能源汽車銷量冠軍寶座的位置上。與此同時，單車平均成交價達到17.6萬元，超越大眾等主流的合資品牌，銷量及單車成交價的躍升也使得比亞迪的凈利潤超速增長，成為一眾虧損新能源車企中亮眼的存在，而自身供應鏈的優勢更是讓自己免去“無妄之災”。
孫子兵法有云：謀定而后動，知止而有得。從“電池大王”到“山寨大王”再到“電動大王”，力排眾議的“神操作”一直是王傳福這個人身上的特點。
2022年，王傳福再次驚詫眾人，在大眾、通用、本田等傳統車企紛紛給自己定了一個停止生產燃油車的期限時，比亞迪卻直接對外宣布今后將全面停止燃油車的生產，未來將致力于生產純電動以及插電式混動車型。
比亞迪宣布停產燃油車的那一刻，就注定了它成為全球汽車發展史上第一個實現全面轉型新能源汽車的傳統車企，也是第一個停止生產燃油車的傳統車企。提前在油車上踩了剎車的王傳福，究竟是新手的橫沖直撞還是老司機的當機立斷？至少當下的結果與趨勢給出了答案。
汽車消費市場風生云起的比亞迪在資本市場上也賺得盆滿缽滿。相較于以特斯拉為首的大部分車企的暴跌，比亞迪股市表現非常搶眼，不僅實現了市值的4.9%逆勢上漲，更是在全球車企市值榜上躋身前三，可以算得上是2022年表現最好的汽車股了。
格局要大眼光要遠
當馬斯克在考慮生產平價車的時候，王傳福已經將高端品牌仰望帶到眾人的面前，同時首款量產車型百萬級新能源硬派越野車U8也正式亮相。比亞迪仰望的出現并非是個一拍腦門的決定，因為早在2010年與奔馳合資打造騰勢的時候，王傳福就已經開始醞釀著比亞迪的高端夢了，奈何當時生不逢時。
2022年5月，騰勢品牌煥新歸來，肉眼可見的銷量既是生逢其時的乘風而上，也是比亞迪全盤掌舵的實力體現，現在看來騰勢的強勢出擊似乎是比亞迪沖擊高端的一次預演。
在比亞迪仰望品牌的發布會上，王傳福表示，超級技術造就高端品牌，中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料，仰望將改變全球高端汽車產業的格局。
王傳福口中的超級技術指的是以“易四方”技術為代表的比亞迪核心技術，這項技術的雛形曾在20年前比亞迪集團發布的ET概念車上出現過。20年來，比亞迪不忘初心，在三電技術上不斷探索，最終迎來量產機遇的創新驅動技術——易四方，這也是支撐仰望品牌“百萬級”的底氣。
頭枕汽車夢的王傳福不僅要將比亞迪帶到更高的地方，也要將比亞迪帶向更遠的地方。2022年，中國車企出海繁忙，而比亞迪是動作幅度最大、涉及范圍最廣的一家，2月宣布進入澳大利亞，7月進軍日本，8月沖向德國、瑞典，9月殺入泰國，10月進入印度市場，亮相巴黎車展，隨后是墨西哥、智利、馬來西亞等。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球70多個國家和地區，超過400座城市。
也許在王傳福第一次出國的時候，加速國際化的步伐就已經在他心中產生了。此前，王傳福曾在與俞敏洪的對談中回憶起第一次出國的經歷，“他們老讓我拿返程機票給他看，我覺得很難受，好像我就要賴在國外不回來似的。”他認為中國人不笨也不懶，只要努力，只要給機會，也能取得成功。
為了給中國人爭一口氣，他要把產業做大。在年度股東大會上，王傳福稱，比亞迪在拓展海外市場方面還會加大力度；在比亞迪300萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福再次強調，此前比亞迪新能源商用車已實現了全球化生產，今后乘用車也將邁向產業國際化。堅定的語氣猶如他這么多年來堅持使用中文按鍵一樣。
11年前，王傳福的那句“分分鐘可以造出特斯拉”不僅讓馬斯克輕蔑大笑，也是當時不少人眼中的笑話，11年后，比亞迪驚艷了所有那些不曾看好它的人，就連馬斯克也開始表達“比亞迪等中國廠商很有競爭力”這樣的觀點。無論是王傳福本人還是比亞迪，都向外界證明了自己所走過的每一步路都是做數的。
