很遺憾，沃爾沃為自己定下的銷量目標，沒有達成。日前，沃爾沃公布了國內市場的銷量數據，全年總銷量達到16.2萬輛，不僅沒有達成其定下的20萬輛年銷量目標，甚至還同比下滑了5.3%。
顯而易見，沃爾沃的“安全”牌，并未讓其贏下2022年這場賭局。誠然，過去一年中，受諸多不確定因素影響，傳統豪華品牌的市場并不算好，如沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉所言“已經過去的2022年，大家都只能說是活著”。
但比起更多受大環境影響而暫時停滯的同行，沃爾沃銷量下跌或許與“人禍”有關，2022年以來，沃爾沃先后因車輛問題召回多次，同時還因與GALA樂隊的“侵權”糾紛中消逝了不少路人緣。此外《道哥說車》編輯注意到，在車質網（第三方汽車投訴平臺）上，有關沃爾沃旗下車型車門內側車漆起泡、鼓包的投訴至今仍在增長。
而這些未必不會影響沃爾沃車型的銷售。唯一可以讓沃爾沃聊以自慰的是，沃爾沃的純電車型銷量同比暴增超過200%。但這一數據背后，卻是沃爾沃電動化進程中更加蒼涼的一面……
沃爾沃的“安全”有局限？
一直以來，沃爾沃以“安全”作為品牌標簽，即使在新能源汽車時代也是如此。但一定意義上來說，沃爾沃對于“安全”的理解，似乎僅僅停留在某一維度，而對于車輛其他維度的安全似乎并不是很在行。
去年12月，沃爾沃備案召回了包括XC90、S60、S90、XC60等進口或國產車型，共計6985輛。沃爾沃給出的理由是，召回范圍內部分插電式混合動力車輛由于發動機控制模塊的軟件控制邏輯錯誤，可能造成發動機無法啟動。沃爾沃在召回計劃中也試想了集中出現安全隱患的場景，而其中“如果用戶忽視警告和提示信息繼續行駛，當車輛高壓電池電量耗盡時，儀表將提示“安全停車”且車輛失去電力驅動”無疑是令人擔憂的一項。
畢竟，行駛中的突然“失去驅動力”，其安全風險不亞于車輛剛性差。而在去年9月，沃爾沃因動力電池模組電芯存在內短路，當動力電池處于高能量狀態時可能出現電池模組過熱，極端情況下導致動力電池熱失控的原因，召回了包括XC90、S60、S90、XC60在內的進口或國產車型共計4720輛。同樣，對于新能源汽車而言，“熱失控”帶來的安全隱患也不亞于車輛剛性差。值得一提的是，更早之前，沃爾沃的新能源車型也曾被報道出現多起爆炸、自燃等情況。
此外，在“軟件定義汽車”的時代中，沃爾沃的安全短板更進一步凸顯，2022年12月31日，在一個流行的黑客論壇上，一位昵稱為IntelBroker的成員宣布，VOLVO CARS成為勒索軟件攻擊的受害者。他聲稱該公司遭到Endurance勒索軟件團伙的襲擊，攻擊者竊取了200GB的敏感數據，這些數據現在正在出售。雖然錯不在沃爾沃，但作為品牌方，沃爾沃如此不安全的數據系統，還真的值得信任嗎？
車漆問題視而不見 沃爾沃正敗光路人緣
不止“安全”方面的局限性，沃爾沃的行事作風似乎也正與其試圖打造的豪華品牌形象漸行漸遠。在車質網上，越來越多的用戶開始投訴沃爾沃旗下車型的車漆問題，從投訴反饋來看，漆面起泡、鼓包等現象多出現于車門內側，涉及車型則涵蓋了XC40、XC60甚至S90這樣的高規格車型，且多為2021款車型以及2022款車型。
早在去年12月初，《道哥說車》編輯就曾注意到該問題，并報道文章“沃爾沃XC60等車漆鼓包投訴成災11月銷量下滑是否與此有關？”。而時隔一個月，想不到沃爾沃漆面起泡、鼓包的現象不僅沒有緩解，反而越來越多的用戶加入了投訴沃爾沃的大軍中。
而這背后，或許不僅反映的是沃爾沃的制造工藝缺陷，更反映了售后服務質量的水平并不算優秀。不過，沃爾沃敗光路人緣的做法并不止于這些。今年5月，沃爾沃汽車于五四青年節發布的廣告中所使用的歌曲為GALA樂隊創作的歌曲《Young For You》,但并未得到該樂隊授權。隨后，一個音樂人團體與一個國際汽車品牌之間的“戰斗”就開始了。
直到11月3日，在GALA樂隊的一系列發聲后，沃爾沃汽車與朗知傳媒（廣告執行方）先后發布“致歉信”公開道歉。沃爾沃汽車表示，已經第一時間下架了該侵權內推，并且積極推動對該事件的調查和處理。目前正在與版權方積極溝通，尋求妥善處理方案。但GALA樂隊對于道歉聲明中的“我司向音頻內容作者GALA樂隊表示誠摯的歉意”并不認可，并回應到“我們不是音頻內容作者，我們是歌曲的原唱，是音樂人”，同時指出道歉信不用蓋章嗎？
有趣的是，這也不是沃爾沃第一次拿別人的“勞動成果”不當回事了，天眼查顯示，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司曾涉及多起著作權屬、侵權糾紛相關案件。今年10月，該公司還因將奧林匹克標志用于廣告宣傳、商業展覽、營業性演出以及其他商業活動中，被罰款兩萬。
純電車型增長201% 背后是沃爾沃電動化的蒼涼
從沃爾沃2022年的銷量來看，純電車型銷量同比增長201%是這一年沃爾沃為數不多的亮眼成績，但這一組數字人前展示的越光輝，越能說明沃爾沃電動化背后的蒼涼。
據蓋世汽車報道，沃爾沃12月在中國市場的純電動汽車銷量僅僅為777輛，而全年也只有2999輛。而具體到車型而言，沃爾沃電動化的蒼涼感則要更上一層樓。盡管沃爾沃并未公布具體車型銷量，但據報道，沃爾沃C40在12月銷量為80輛，2022年累計銷量為604輛。
有趣的是，欽培吉用這樣一句話總結沃爾沃2022年純電動汽車的銷量情況：“絕對銷量還是比較小，不過同比上一年增長了201%”。而結合上述沃爾沃銷量的具體數字來看，欽培吉口中的“比較小”到底比較到了什么程度，或許已經無需過多贅述。
其中原因雖是多方面的，但沃爾沃新能源產品譜系目前有一個很明顯的特點，在售的新能源車型均由燃油車型衍生而來，也就是所謂的“油改電”產品。這類產品最大的特點就是相對于純電平臺的全新車型來說整備質量大、電池容量小、續航里程短、電耗水平高、空間表現差……
即便是去年上市的沃爾沃C40和同價位的特斯拉Model3等車型相比也很一般，沃爾沃C40長續航版本的續航里程為550km、最大功率231Ps、百公里加速為7.2秒，而特斯拉Model3后輪驅動版這三項參數分別為556km、264Ps、6.1秒。對比之下，孰優孰劣一眼可見。
新年伊始，欽培吉喊出了“我們要再造一個電氣化的沃爾沃”的口號，并表示，沃爾沃將在2023年發布4款全新純電車型，布局3大新細分市場。而這其中或許也包含著全球亮相不久的沃爾沃EX90。然而，在很多人看來，EX90就是純電動版的XC90，畢竟二者在設計方面區別并不算太大。而作為電動汽車的核心點，最高600公里的續航也很難讓EX90在不借助其他亮點的背景下“出人頭地”。
