最近，乙醇汽油在中國部分省份開始試點，可是這玩意，聽說德國都全面禁止了，為何中國還要執意推廣？跟普通汽油相比，乙醇汽油到底有什么不同？
乙醇汽油
乙醇汽油，顧名思義就是乙醇加汽油，乙醇又俗稱酒精，因此可以理解為加了酒的汽油，當然了，這兩者不是亂加的，要按照一定比例才行。
根據官方資料，乙醇汽油是按照90%的純汽油外加10%的酒精，將酒油比控制在一個合適的比例，這樣就可以最大限度的讓乙醇汽油發揮作用。
如果去過加油站，會發現乙醇汽油特有的標志，帶有“E”的是乙醇汽油。
有些地區標示為“E10”，然后在旁邊標注燃油標號，有些地區是“E+燃油標號”，如“E92#”。
相比于普通汽油，乙醇汽油有這么幾個明顯的優勢，首先就是清潔。
別看只有10%的酒精在里面，貌似不是很多，但可以有效減少汽車尾氣中的二氧化碳、PM2.5等污染物質的排放，改善空氣質量。
而且作為清潔燃料，乙醇燃燒后只產生水和二氧化碳，而普通汽油中含有硫等雜質，燃燒后會產生二氧化硫等大氣污染物。
官方就曾經做過實驗，用添加10%乙醇的汽油，可以使汽車尾氣當中一氧化碳的含量降低34.8%，顆粒排放物也降低36%。
同時按減排峰值要求，若2030年我國燃料乙醇摻配汽油比例達到15%，乙醇需求為 2550 萬噸，全部用纖維乙醇擴大生產，屆時將直接減排二氧化碳達 7880 萬噸。
其次可以減輕我國石油進口依賴，對國家能源發展起到一定的促進作用。
據中國海關總署統計數據顯示，2021年全年中國原油累計進口量達到了51298萬噸，進口金額高達2573.31億美元。
引入10%乙醇汽油后，在同等質量下相比純汽油來說，就能節省化石燃料的使用，說白了就是能薅一點是一點。
再加上乙醇汽油里的乙醇，是由糧食及各種植物纖維加工而成，而且這里面大部分糧食來源于高粱、玉米、薯類等陳糧，屬于可再生能源。
一邊可以降低碳排放，緩解石油危機，一邊還可以解決糧食產量過剩的問題，可以說是一舉兩得，我國沒道理不推廣對吧？
既然乙醇汽油這么好，但為何聽說德國要全面禁止呢？難道說德國吃飽了撐的，閑得蛋疼？
其實任何事情都有兩面性，乙醇汽油也是如此。
雖然乙醇汽油好處很多，但缺點也很明顯。比如乙醇含量越高，發動機磨損越嚴重。
眾所皆知，乙醇本身是一種有機溶劑，汽油加入乙醇后，首先會產生水汽，其次發動機缸體內的機油會被稀釋掉，這樣就會無形中造成發動機磨損。
再加上在乙醇汽油燃燒之后，還會產生乙酸和硫化物，這些東西又會加劇潤滑油的老化，造成潤滑不充分，再次對發動機產生磨損。
除了造成發動機磨損之外，汽油中加入乙醇必然會導致汽油被稀釋，油品純度更差。純度下降就會帶來汽油汽化時，會吸收更多的熱量，再加上燃燒不充分，更多的積碳問題又會接踵而來。
德國這邊也做過研究，他們發現使用了這種汽油后，15年以上的老車尤其易受其腐蝕，這導致了德國300多萬輛汽車，目前無法使用這種生物燃料。
更重要的是，在傳統無鉛汽油中加入10%的乙醇，熱值卻比傳統汽油低40%左右。
這就意味著在同等體積的油箱，乙醇汽油想要達到傳統汽油的效果，就必須燒更多的油才行，油耗也就蹭蹭的往上漲，也就是我們平時說的更費油了。
據美國石油協會、美國環保局和美國汽車協會的統計，乙醇汽油比傳統汽油所增加的油耗在3%到4%之間，也就是說原來10L/百公里的油耗，換油后會大概在10.3L。
而根據目前已經普及乙醇汽油的地區來看，乙醇汽油的價格與普通汽油無異。所以，整體的油耗費用會增長3%到4%。
可以這樣簡單理解：乙醇汽油就像是一個短跑選手，能量小，但跑得快，有很大爆發力；而普通汽油就像是有持久耐力的馬拉松選手，能量大，釋放緩慢，也就可以跑更遠。
但乙醇汽油背后的法寶，是通過增加噴油量、增高油耗來實現的。
可是油耗高也就算了，關鍵發動機用了乙醇汽油之后，功率和轉矩都有所降低，用大白話說就是汽車動力不足，爬個坡什么的都非常吃力。
再加上德國當地的石油巨頭-蒂森克虜伯石油集團，之前靠著石油賺的盆滿缽滿，而現在讓大家改用乙醇汽油，無疑就會對公司收入有一定的影響，這不它的年營收就下降了6個百分點。
于是公司高層就出面跟政府游說，哥你看能不能別用這玩意了，咱收入都下降了這么多了，再加上老百姓也是怨聲載道，所以德國政府一想，得，咱們還是果斷禁止使用乙醇汽油，省點心吧。
結 尾
乙醇汽油所帶來的這些問題，對我國來說也在積極解決中。比如乙醇汽油對發動機有一定的損傷，但我國推廣的E10乙醇汽油，乙醇含量較低還不足以影響發動機壽命。
同時在乙醇燃料領域方面，我國由于起步早積累了很多經驗，可以不斷優化改進，再加上乙醇汽油可以幫助解決糧食產量過剩的問題，所以我國必然也會大力推廣。
畢竟乙醇汽油已經是時代的大趨勢，尤其是對我國提出在2030年實現碳達峰、2060年碳中和目標的實現，有著舉足輕重的影響。
所以既然無法拒絕，那我們只好欣然接受。
