53天前，恒大汽車交付了100輛恒馳5，40天后的12月7日，恒大汽車累計交付了100輛恒馳5，40天里，恒大汽車沒有交付一輛車？
12月20日晚，中國恒大發布了“季度信息更新”公告，公告稱，恒大汽車自主研發的新能源汽車恒馳5汽車在今年9月16日正式量產，首批量產車已于2022年10月29日開始交付，截至2022年12月7日，已交付超過100輛車。
值得關注的是，早在10月29日，恒馳5首批量產車交付日上，恒弛汽車就已向用戶交付了100輛車。恒馳官方曾表示，該車預售15天訂單就超過3.7萬輛，并將在明年一季度前完成首批1萬輛的交付。
不缺訂單的恒大汽車，在長達40天的周期中，沒有再多交付哪怕一輛車？
曾自證正常生產 難道訂單虛無？
自恒大暴雷之后，關于恒大汽車的質疑就從來沒有停止過，與此同時，恒大汽車員工停薪、工廠停產、公司解散等負面新聞也不斷爆出。11月下旬傳出的恒大恒馳新能源內部“停工留職通知書”，更是將恒大汽車的困境推向高潮。
為了自證清白，12月8日，恒馳汽車執行總裁高景深在介紹天津工廠情況時稱，恒馳汽車全力以赴維持正常生產經營，目前天津工廠生產正常，供應商也在全力配合，恒馳5交付工作基本按計劃推進，不存在所謂“受到外部因素影響停工”的情況。
高景深表示，“我們不少客戶訂單需要盡快交付，公司將全力以赴，保質保量完成訂單交付。目前天津工廠有1100多名生產技術人員正全力以赴保生產交付，確保恒馳5陸續交付到車主手中。”
從時間節點上來看，恒大汽車方面自證正常生產是在12月8日，而中國恒大披露的有關恒馳5交付量數據的截止時間為12月7日。那我們是不是可以認為，12月8日之前，恒大汽車不存在“受到外部因素影響停工”的情況，依舊可以正常生產？
若如此，40天未再多交付一輛車，又該作何解釋？難道中國恒大和恒大汽車的溝通不足？還是說，3.7萬輛的訂單以及首批1萬輛的交付目標頗具水分？
留給恒大汽車的時間 不多了！
2019年11月，許家印帶著“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的十五字箴言強勢入局新能源汽車制造產業。盡管之后一路命運多舛，但不得不說還是踩進了新能源汽車發展“最好的時代”。
2020到2022年三年時間里，新能源汽車滲透率在逐步提升，如今已經躍升至超過20%，新能源汽車產業即便在疫情帶來的動蕩中，也具有絕佳的市場機會。更重要的是，在這三年時間里，新能源購置補貼還在一路暢行，新能源汽車產品一定意義上來說還是受政策關懷備至的產品。
即便是一次次放鴿子的恒馳5也趕上了這樣的好時候。但今年之后，新能源汽車購置補貼政策在數次延長后終于畫上句號，盡管還有購置稅補貼在承擔最后的“關懷”，但新能源汽車產品已經必須要自己去面對殘酷的市場競爭了。
而正在交付的恒馳5以及恒馳品牌其他車型正將面臨這樣的殘酷。屆時的恒大汽車，是否能夠在市場競爭中存活下來？
與其寄希望于自身 不如寄希望于“恒大”？
不可否認，恒大汽車今日的境地與恒大集團的暴雷以及房地產行業的衰落脫不開干系。但讓恒大汽車短時間內自給自足，尤其是在交付量并不算可觀的情況下自給自足，仍有些不切實際。
根據恒大汽車的財報數據，2018年、2019年和2020年，恒大汽車虧損情況逐年遞增，分別為14.29億元、44.26億元和73.94億元。在2021年上半年，恒大汽車就已經虧損了47.87億元。按照恒大集團此前披露的消息，從2019年宣布進入造車領域的恒大，對新能源汽車產業累計投入達到474億元。
但即使如此，恒大汽車離自給自足仍有距離。畢竟從近期部分造車新勢力發布的財報來看，無論是蔚來、小鵬還是零跑，都在持續虧損中。何況是，開始交付100輛車，40天之后仍只交付100輛車的恒大汽車？
而在此背景下，寄希望于恒大集團到似乎成為了不錯的選擇。甚至，在“保交樓”口號以及一系列促進房地產產業發展政策下，恒大集團反而帶來了更多的希望。根據中國恒大上述公告，2022年1月至11月，中國恒大累計交付約25.6萬套房屋，總建筑面積約2,871萬平方米。本年度1至11月期間，中國恒大實現合約銷售金額人民幣291.24億元，合約銷售面積351.62萬平方米。
這些銷售額對于恒大集團的債務或許杯水車薪，但也夠恒大汽車“燒”一陣了，并且現在的恒大集團還處于“萎靡”狀態。或許，敗于恒大暴雷的恒大汽車，也只能寄希望于一步步轉好的恒大集團了吧？
