“的確，蛋糕是做大了，但是想分？先問問自己能不能卷動。”
開篇，直接拋出這樣一段稍顯突兀的話，或許會令很多讀者有些摸不著頭腦，但它卻真真切切來自我昨天早上的朋友圈。
而借著標題為《中國新能源車市，輕易別來沾邊》的文章，想要表達的中心思想直指：當下，隨著電動化轉型浪潮的愈演愈烈，腳下所踩的賽道，比拼方式早已發生了翻天覆地的變化，競爭的殘酷與激烈程度遠超想象。
因此，即便強如一些合資巨頭，水土不服之下同樣只能被迫苦苦追趕。
毫無疑問，它們已然失去了對產品的定義權與定價權。相比之下，部分積極轉型的自主品牌，迅速成為了新的規則制定者與領跑者。
只不過，暫時的勝利，看似并不屬于幾家連生存都成問題的二線新勢力造車。“你們的喧囂與熱鬧，都與我無關。”此刻，用來形容其心境，不知為何顯得莫名恰當。
尤其是伴隨全年，中國新能源市場雖然接連遭遇突發疫情、芯片短缺、動力電池原材料價格暴漲、補貼退坡等不利因素的沖擊，但仍然迎來了銷量上足夠絢爛的綻放。
對比，則變得更為強烈。
至于它們究竟是誰？答案很快集中在了威馬、愛馳、天際三家紛紛陷入困境的弱者身上。當然，從近期三者展現出的種種舉動來看，好像又找到了新的“救命稻草”。
國內，機會渺茫
“命運使然也好，毀于人禍也罷，有些機會錯過了，就是錯過了。”
本段開篇，之所以再次祭出這樣一段話，還是想和文章開篇，做一個呼應。同樣，也想用來描述三家二線新勢力造車位于國內的處境。
首先，想要聊聊的必然是曾經幾乎可以和“蔚小理”相提并論，最后卻“起個大早，趕個晚集”的威馬。
縱觀其整個2022的綜合表現，幾乎沒有任何存在感。除了提交赴港上市申請，略微掀起了一點波瀾，剩下的只有累計銷量端與品牌營銷端的乏善可陳。
與此同時，去年廣州車展期間就已開始預熱的威馬M7，截至目前仍沒有任何的動靜。極致拖沓節奏所導致的結果，就是其試圖切入的B級純電轎車板塊，早已變得人滿為患。
即便后續M7還能到來，終端好像也沒了它的位置。
而最近，隨著威馬大面積降薪、裁員包括供應商維權、討債的消息紛紛傳來，以及赴港上市申請已處于失效狀態，在燒掉幾百億資金無果后，還是走到了最危險的懸崖邊。
其創始人、董事長沈暉在接受采訪時所說的那句：“只是大環境不好，收著點過日子。”實際上，感覺更像嘴硬罷了。
相比之下，愛馳與天際自始至終，就像是一對“難兄難弟”。
同樣總部身處上海，同樣創始團隊為傳統車企出身，從當年接連推出定位相似的愛馳U5與天際ME7開始，到后來分別拿出轎跑版本的愛馳U6與主打增程的緊湊級SUV天際ME5，二者在產品層面并非沒有努力。
可礙于種種不可抗力，它們就是沒有在愈發內卷的中國新能源市場獲得想要的認可，累計銷量一直以來基本可以忽略不計。
而在失去了產品層面強有力的背書后，最近一段時間，愛馳與天際無論管理層，還是營銷端，“動蕩”都幾乎成為了主旋律，很多決定都顯得搖擺不定，公司人員變動與內耗嚴重，惡性循環還在加劇。
至此，非要問三家二線新勢力造車，位于國內還有機會嗎？就我個人而言，本段的小標題就能作為最好的回答。
不過，站在車企的角度，既然沒有徹底宣判“死刑”，那么繼續拼盡全力活下去，就是必須要做的事情。當然，作為旁觀者，還是略感慶幸的見證了威馬、愛馳、天際那尚存的心氣。
海外，強行續命
的確，中國新能源市場太卷了，卷到對于弱者來說想要突圍機會渺茫，順勢競爭相對緩和，同樣需要電動化轉型，甚至手握大筆熱錢的海外新能源市場，已然成為許多人強行續命的載體。
今天文章的三位主角，看似也嗅到了類似的味道。
作為論據，北京時間12月5日，港股上市公司Apollo出行，披露了一項潛在的收購交易。公告稱，其計劃收購一家從事智能電動汽車的公司，但并未透露具體名稱，只表示仍在磋商中。
進一步了解后得知，Apollo出行成立于2002年，目前主要從事出行業務、車載平臺授權以及工程服務外包等業務。
十分微妙的是，早在去年四季度，威馬曾通過股權置換等操作，控制了Apollo出行28.51%股權，成為后者最大股東。與此同時，沈暉也在Apollo出行擔任董事會聯席主席及非執行董事。
也恰恰因為這樣，那家“智能電動汽車公司”的真身顯然不攻自破。
至于威馬想要的，必然是在獨立赴港上市一旦告吹后，通過“借殼”的方式盡快IPO，進而獲得一些資金自救。
只不過，誰都無從知曉，強行敲鐘究竟是一劑令它起死回生的良藥，還是飲鴆止渴的毒藥？
反觀愛馳，對于海外市場的“深耕”，在其認識到身處國內幾乎掀不起任何水花的時候便已開始。
而一周前，繼愛馳U5之后，歐版愛馳U6正式在德國、法國、西班牙、丹麥、瑞典、瑞士六國上市，官方指導售價為39990歐元。
根據不同國家的政策和補貼標準，愛馳U6的最終售價，折合人民幣均超過了30萬元大關，最高則為丹麥的37.48萬元。相比之下，位于國內僅售21.99萬元，這也保證了它的有利可圖。
加之上月末，愛馳官宣與泰國新能源車企菲尼克斯正式簽署戰略合作協議。后者將在未來5年內，向前者采購15萬輛新能源車用于零售和運營。
除整車訂單外，雙方還計劃合資籌建名為“Aiways泰國”的公司，專門運營愛馳的泰國業務，并在泰國投建充電樁、電池更換站點、組裝工廠等基礎設施。據悉，這也是迄今為止中國新能源汽車企業在海外達成的最大規模合作協議。
更簡單來說，身處歐洲與泰國的雙線布局，即便沒有國內的強大支撐，可依然讓愛馳獲得了喘息的機會。
無獨有偶，天際突然傍上的則是財大氣粗的沙特“土豪”。
北京時間12月12日，其官宣正式與當地Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特投資約5億美元（約35億元人民幣），設立新能源汽車的生產制造和研發基地，落成后將年產約10萬輛。
順勢，天際成為了第一家位于海外建廠的中國新勢力造車。另外，進一步了解后得知，前者也在同包括沙特主權基金和阿美石油公司在內的投資人及股東方商議投資策略。
換言之，身處國內頻頻受阻的天際，進入沙特甚至整個中東后，儼然找到了新的銷路和財路。
由此將視角放大，不禁再次感嘆：就某種程度而言，這些弱勢的中國二線新勢力造車，位于部分電動化資源匱乏卻又想要轉型的海外市場，無疑漸漸成為了香餑餑。
雖然有些強行續命的味道，但無論如何還是找到了活下去的方法。
至于最終收效如何，是就此徹底起死回生？還是陷入更大的危機之中？
相信，時間會證明一切……
