11月國內的疫情管控還比較嚴格,且呈現出了全國各地散發的情況,尤其是不少汽車消費大省,都受到了疫情管控的沖擊,整體車市走勢也是一反常態,轉入了下滑通道。不過因為接近年底,不少品牌的促銷力度都在持續加碼,再加上新能源市場依舊火爆,也算是彌補了疫情造成的部分銷量損失,所以11月車市整體雖然下滑,但幅度并不算特別大。
乘聯會公布的銷量數據顯示,11月國內乘用車企業批售銷量為202.9萬輛,同比下降5.7%。1-11月國內的乘用車企業累計批售銷量為2092.5萬輛,仍有11.7%的同比增長。
從車企暢銷榜的情況看,比亞迪依舊強勢零跑,是11月唯一一家月銷量超過20萬輛的車企。吉利汽車銷量雖然環比有所下滑,但憑借接近15萬輛的月銷量,還是保住了亞軍的位置。此外值得一提的是,雖然近期遭遇了不小的輿論壓力,但特斯拉的市場表現卻并沒有受到太大的影響,11月更是創紀錄的交出了超10萬輛的月銷量,闖入了車企月度銷量前十榜單。
比亞迪:依舊在獨自優秀
在11月整體車市出現銷量下滑的背景下,大部分車企的市場走勢基本都是緊跟大勢,出現了不同程度的銷量下滑,而比亞迪還是最特殊的那一個,11月依舊保著夸張的增幅,繼續刷新著自己的月銷量紀錄。
2022年11月,比亞迪共計售車23.04萬輛,較之去年同期的9.12萬輛,同比增長152.63%。今年前11月,比亞迪的累計銷量達到162.83萬輛,同比增長219.38%,僅用了11個月,就超額完成年初制定的150萬輛年銷售目標。
比亞迪當前已經呈現出新車型市場表現遍地開花的局面。
王朝系列中,轎車市場上的旗艦車型漢持續熱銷,11月售車31786輛,這已經是漢家族連續第三個月月銷突破3萬輛,目前漢家族的累計銷售已超40萬輛。SUV市場上的旗艦車型唐家族,也在創造著新的市場記錄,11月銷量首破2萬輛。宋家族11月的銷量更是直接突破了6萬輛大關,以64145輛的月銷量,毫無懸念的再次拿下11月國內車市的車型銷量冠軍。秦家族的市場熱度雖然相對以前弱了一些,但11月還是交出了接近3萬輛的月銷量,作為比亞迪旗下最早爆發的一款車型,秦家族的累計銷量已經突破83萬輛。此外,月銷量破2萬的還有元PLUS,11月售車29402輛。
海洋系列中,海豚是銷量主力,11月售出 26063輛,連續5個月月銷破2萬輛。作為海洋系列的旗艦轎車,海豹也逐步完成了市場爬坡,11月交出了超過1.5萬輛的月銷量,連續兩個月銷量破萬。另外值得一提的是,就在不久之前,備受關注的新車護衛艦07已經投放市場,從這款車當前的熱度看,后續或將成為一個新的市場引爆點。
還有定位高端市場的騰勢品牌,11月也交出了不錯的市場成績。作為一款均價超40萬的豪華MPV車型,騰勢D9的11月銷售達到3451輛,環比增長886%。騰勢D9能夠如此受歡迎,也堅定了比亞迪深耕高端市場的決心,近期定位更加高端的仰望品牌已經發布,2023年一季度該品牌就會發布首款車型。
在國內熱鬧非凡的同時,比亞迪的戰略目光還鎖定了國際市場。目前,比亞迪已經進入了德國、法國、挪威等歐洲國家,在哥倫比亞、日本、泰國等南美和亞洲國家也有所布局。過去的11月份,比亞迪還先后與毛里求斯、摩洛哥以及墨西哥等國家的當地汽車經銷商達成了合作,要在巴西建廠的信息也傳的沸沸揚揚。比亞迪的全球市場布局,已初見成效,接下來,海外市場也將成為比亞迪的重要增長極。
特斯拉:爭議和銷量“齊飛”
特斯拉是11月國內車企銷量前十榜單上的另一大看點,11月特斯拉中國的月銷量創紀錄的突破了10萬輛大關。與市場表現一起提升的,還有特斯拉不得不面對的輿論壓力,一再被曝出的“致命事故”是一方面,另一方面,當前特斯拉美股市值大跌的現狀,對品牌形象也帶來了不小的沖擊。好在,在國內不斷下探的售價是個不錯的刺激因素,保障了11月特斯拉在中國市場上,繼續保持著高速增長的態勢。
不過對于特斯拉中國后續的發展,行業內普遍保持著比較謹慎的預測,而且從此前外媒報道的信息看,特斯拉自身對接下來一段時間的市場預期也不太樂觀。不久前,彭博社透露的知情人士消息顯示,因為生產線升級的需求,再加上對消費者需求放緩的預測,特斯拉上海超級工廠將從本月底到明年1月初分階段停產。
作為資本市場寵兒的特斯拉,近期也遭遇了不小的資本“寒流”。12月14日,特斯拉股價收于156.80美元,下跌2.6%,市值跌至4,950億美元,這也是2020年11月以來,特斯拉的市值首次低于5,000億美元,馬斯克也失去了全球首富的位置。更夸張的是,2022年以來,特斯拉股價的累計跌幅已達55%。
供應短缺、原材料成本飆升、生產中斷,以及馬斯克收購推特后的一系列迷之操作,都讓資本市場對特斯拉的前景產生了擔憂,摩根士丹利更是發出了電動汽車需求正在急剎車的警告,特斯拉為代表的電動車企業,后續的發展壓力可想而知。
目前,對特斯拉中國而言,不斷出現的安全事故爭議還在持續發酵,長此以往,這些負面效應終究會體現在市場表現上,特斯拉在國內的品牌神話,面臨著破滅的風險。屆時,在多重利空因素的綜合影響下,大幅度的讓利還能否挽回終端市場的信心,要打個問號。
其他車企:加速擁抱新能源
比亞迪和特斯拉這種全面進入電動化時代的代表車企之外,對國內市場上的其他主流品牌而言,擁抱新能源的速度快慢,也直接影響著大家當前所處的市場位置。11月銷量前五名的車企中,除了一汽-大眾外,剩余四家車企的新能源車月銷量都在3萬輛以上。
吉利能夠連續兩個月拿下銷量亞軍,新能源產品的迅速上量是重要原因,11月吉利旗下新能源車銷量突破了3萬輛,新能源業務已經成為重要的市場支柱。上汽通用五菱11月闖入了車企銷量前三甲,旗下新能源車的熱銷也是重要原因。事實上,上汽通用五菱的銷量構成中,新能源車長期都能占到一半以上的比例,11月上汽通用五菱的新能源車銷量超過7.6萬輛。11月長安汽車的整體銷量雖然出現了比較大的環比滑坡,但旗下新能源車的月銷量還是突破了3萬輛。此外,11月車企銷量前十榜單中,新能源車銷量在萬輛以上還有奇瑞汽車。
雖然市場規模還沒有取得太大的突破,但合資車企在新能源業務方面的重視程度,卻有著顯著的提升。大眾的ID.系列是合資車企中,目前市場表現最好的新能源產品;通用也在國內帶來了奧特能平臺,旗下三大品牌后續都將基于奧特能平臺,打造更多的新能源產品;日系品牌方面,在持續加碼自己擅長的油電混動市場之外,在純電市場上的布局也陸續鋪開,其中尤以“兩田”為最。進入2022年之后,本田和豐田都已經在國內投放了真正意義上的電動車型,本田的e:NP1和e:NS1,豐田的BZ4X等,都有不小的市場關注度。但畢竟這些合資品牌起步的時間稍晚,在新能源領域和主流自主車企拉開了比較大的差距,后續要趕上進度,難度都不小。
電動化的進度和市場表現上,不同車企的差異化確實還比較明顯,但整體上看,國內新能源車市場還在持續創造著新紀錄,11月國內新能源車批售銷量超過萬輛的車企就有14家(其中6家都進入了車企銷量前十榜單),從市占率上看,11月新能源車廠商批發銷量滲透率已經達到35.9%。
當然,一片向好的大勢之下,新能源車市場也并非就能完全一帆風順了,2023年的補貼退市就是一個巨大的考驗,隨著越來越多的新能源車型,開始基于補貼退坡和成本提升的預期提升售價,快速增長多年的國內新能源車市場將迎來一次大考。中國新能源車究竟還是不是政策驅動的市場,很快就要見分曉了。