一家名不見經傳的越南車企，悄悄去美國上市了。
VinFast，成立剛5年，比蔚小理成立的時間都晚，不過這家車企還是越南第一家國內汽車制造商。
前不久，VinFast在美國首次公開募股，并計劃在納斯達克上市其普通股，股票交易代碼為“VFS”。
同時，VinFast還準備在今年12月，向加州客戶交付首批SUV。
其實早在去年4月，這家企業就宣布計劃在美上市，當時計劃融資20億美元，估值達到了600億美元。
不過經過一年的下沉，在新能源車股價普遍縮水的情況下，其估值大概率也會下調。目前還不能確定股票數量和價格范圍，也沒有明確股票發行的時間，不過此前官方曾表示，IPO 最初定于今年第四季度進行。
作為越南的首批自主汽車品牌，VinFast是越南首富潘日旺(Pham Nhat Vuong)旗下Vingroup集團成員之一。順利的話，也將是越南第一個走出去的選手。
越南造車第一股
VinFast屬于悶聲干大事的主兒。
在前不久的國際電子產品展覽會上，老牌汽車占盡風頭，全球的注意力幾乎都放在了大眾、寶馬、奔馳及通用這些知名老牌車企上。
而在角落里的VinFast也帶來了三款純電新車：VF5、VF6和VF7，由于占不著先天優勢，出生地也沒什么名氣，并沒有吸引媒體太多目光。
其實VinFast在2021年的洛杉磯車展，就已經發布了概念車VF8和VF9，當時代號分別是VFe35和e36。
不到兩年的時間推5款新車，VinFast堪稱神速。VinFast創始人范日旺在接受采訪時表示，其它車企造輛汽車需要27到54個月，而VinFast只需要18個月。
VinFast為啥這么快？
其實在VinFast之前，越南基本沒有自己的汽車品牌，該國的汽車市場基本被現代、豐田和福特等外資巨頭壟斷。
在一沒技術，二沒背景的情況下，VinFast要想造車，必須要走“捷徑”。
這個捷徑并不是之前眾泰完美的復刻，而是直接“拿來主義”。
2018年，VinFast發布兩款首發車LUX A2.0和LUX SA2.0，這款車本質上是由上一代寶馬5系和寶馬X5換殼而來，發動機也是寶馬淘汰下來的N20發動機。
第二年，VinFast與雪佛蘭達成合作，并獲得了通用汽車和內工廠的所有權，這意味著，VinFast有權貼牌銷售這座工廠生產的通用車輛。
而INFAST旗下第四款車型Fadil，實際上就是雪佛蘭的Spark。
而這款車可以說是VinFast真正走向大眾市場的關鍵車型，2021年，Fadil以2.4萬臺的成績二次登頂越南汽車銷量王座。
為了推進新車的量產落地，VinFast也開始大量招募汽車大佬，VinFast的9名董事成員，有6名來自通用，其不少員工也都是其它車企拉過來的。
就這么生搬硬套，VinFast成為越南第一家具有“國際化”元素的車企。
有了燃油車的經驗，VinFast開始轉向純電動車，目前VinFast完全專注于電動汽車，其最后一款內燃車的生產已于11月初結束。
今年10月份，VinFast又做了一件大事——和中國動力電池巨頭寧德時代合作，后者已經是全球第一大動力電池廠商，特斯拉、一汽、廣汽、東風等車企都在與其合作，VinFast緊跟前輩的成功之路，和寧德時代達成全球戰略合作。
雙方會在CIIC（寧德時代一體化智能底盤）滑板底盤等項目上合作。寧德時代創始人曾毓群和VinGroup及VinFast董事長范日旺親自見證簽約。
根據協議，在現有CTP（高效成組）產品配套的合作基礎上，寧德時代與VinFast將在CIIC滑板底盤方面探索多種形式的合作，為VinFast快速打開全球市場作準備。
在這之前，VinFast的朋友圈已經擴大至寶馬、麥格納等大廠，VinFast的每一步幾乎都有“前輩”帶路。
目前VinFast在美國的首家工廠計劃已經開始籌建，會在北卡羅來納州投入40億美元來打造1976英畝的工廠，第一階段將具備每年15萬輛汽車產出能力，同時爭取到約12億美元的補貼。不出意外的話，這座工廠計劃2024年投產。
VinFast的野心確實不小，按照官方的說法，眼下其拿到的全球訂單達到了6.5萬輛，預期2026年，該公司的全球年銷量有望達75萬輛。
招股書顯示，2021年，VinFast營收為6.7億美元，凈虧損為13.48億美元。2022年前9個月，營收為4.39億美元，凈虧損為14.45億美元。不到兩年時間，VinFast虧損28億美元。
“越南許家印”的造車夢
VinFast狂飆突進的背后，是其母公司Vingroup默默支撐。
Vingroup是目前越南大最大的民營企業，其業務涵蓋了房地產、醫藥、教育、手機通信以及農業等各個領域。
如果說韓國人離不開三星，那么Vingroup也是越南人怎么也避不開的企業。
而這個巨大商業帝國的締造者，就是其創始人范日旺（Ph?m Nh?t V??ng）。
1992年，當時剛畢業的范日旺來到烏克蘭的一個城市，做起了面館生意，隨后在1993年和朋友一起創辦了第一家公司Technocom，這家企業在 2009 年被雀巢以 1.5 億美元收購，當然，這是后話。
當時范日旺的公司，在當地市場主要是銷售以方便面為主的速食產品，后來在這個領域越做越大，甚至占據了烏克蘭方便面市場的半壁江山，烏克蘭市場97%的份額都來自這家公司。
賺到第一桶金后，范日旺開始把業務轉移到越南。2002年，他在家鄉創辦了豪華旅游度假村Vinpearl和地產業務 Vincom，并于2012年把Vinpearl JSC與Vincom JSC（Vincom 于 2007 年上市）正式合并成為Vingroup。
Vingroup集團也逐漸成長為越南規模最大的私營公司，市值達110億美元。2021年，其總資產約占越南GDP的5%，范日旺也成為越南首富。
在2017年，這位首富想造車了，VinFast應運而生，但一開始是瞄準的燃油車市場，VinFast占盡了天時、人和，成立VinFast時，汽車發展剛邁入黃金期，而且這位越南首富也不缺錢，只不過越南并沒有造車成功的先例。
這位越南首富造車的初衷，和國內不少房地產大佬并不同。
沒有一點汽車技術的范日旺曾經說過，成立VinFast這家車企主要是為國家爭一口氣，因為越南的貧困，很多人不以國家為傲，范日旺想把“越南制造”展示在全球面前，從而改變國民的思想。
有媒體問范日旺為何“渴望建業更勝于賺錢”？
他的回答是“許多在國外的越南人，都說自己是日本人或韓國人，我想為改變這一點做出貢獻。”
無論真假，這個初衷和想法，足以獲得不少人的認同。
熱情雖然有，但眼下的困難還是避免不了的，就像前文所述，一開始沒有任何技術的VinFast，量產都是靠錢砸，發動機是寶馬的，汽車是麥格納代工廠的，一輛車渾身上下除了LOGO，沒一樣東西是自己能生產出來的。
但如今VinFast的旗艦電動車VF 8和VF 9已經開始全球交付，這兩款車出自意大利賓尼法利納，法拉利和蘭博基尼的多款跑車，都是由后者設計的，這是VinFast進入到電動時代的關鍵門票。
加上新車VF5、VF6和VF7的到來，VinFast在電動車道路上開始極速前進。
就這樣，民族情懷疊加首富鈔能力，越南第一個本土汽車制造商，正式進入全球牌桌。
能有多大潛能？
在剛過去不久的巴黎車展上，VinFast獲得了一個叫“The Rising Star”的獎，這是由歐洲汽車媒體組織AutoBest評出的，領克也曾獲得過這個組織頒的獎。
而且很多國外媒體報道時，通常會把VinFast稱之為亞洲特斯拉。
甚至還有人認為VinFast會威脅到特斯拉的地位。
畢竟VinFast的純電動車，將會進入美國市場直接和特斯拉競爭，目前VinFast的中型純電動SUV VF8 和全尺寸純電動SUV VF9，續航里程分別為292和369 英里，在美國的起售價為40700 美元和55500 美元，兩者都提供電池訂閱服務。
這個車的續航基本和特斯拉相當，但價格便宜的多。特斯拉Model Y續航里程為318英里，起價為65990 美元，而Model X的續航里程為223英里，起價為120990美元。
為什么國外媒體會看好這家越南車企？
其實這也和VinFast定位全球化有關，目前VinFast開拓了美國、歐洲等多個國外市場。
而且范日旺也明白，單依靠越南市場，撐不起一個全球汽車制造公司。
以2021年為例，越南總體人口達到一個億，而國土面積還不到33萬平方公里，還不如中國的一個省，勞動力充足但空間不給力，平原面積不多，山區丘陵不少。
這樣的國土情況，撐不起世界工廠的名號。
再回到汽車領域，中國車企逐漸打入越南市場，江淮汽車算是比較激進的一家，目前越南市場在售車型包括轎卡、輕卡、重卡等。不僅是江淮，紅旗H9、上汽名爵5、北京X7等車型開始逐漸出現在越南消費者視野中。
最近奇瑞也有意重新進軍越南乘用車市場。奇瑞OMODA 5國際版、瑞虎3X Plus和艾瑞澤6等車型已在越南注冊，中國車企進入越南市場要成為一個趨勢。
2021年全年，越南汽車總銷量為304149輛，還不如中國乘用車在一個月的銷量，盡管VinFast在越南賣爆，表現再亮眼，但總體市場有限，旗下的銷冠Fadil車型去年全年不過賣出35723輛車。
VinFast雖然有一定的愛國情懷，但舶來的過時技術和智能化是最大的阻礙。
所以，VinFast必須走出越南才有商機，但“技術拿來主義”又讓這家初創企業充滿坎坷。
無論結局怎樣，VinFast已經創造了歷史，但是如何在世界汽車舞臺站穩腳跟，真正打造出一個越南汽車品牌，才是接下來真正考慮的。
