12月1日，各大新能源汽車品牌如期公布銷量數據。整體來看，在全國疫情封控緊張情況下，11月有多個品牌實現了環比增長，并且有5個品牌銷量連續在萬輛以上，實屬不易。
從1-11月累計情況看，埃安累計銷量達到24.1萬輛，遙遙領先于其他品牌，提前實現了全年銷量翻倍目標。之后是造車新勢力陣營，哪吒、理想、小鵬、蔚來、零跑累計交付量均在10萬以上，AITO和極氪今年交付表現呈崛起之勢，前11個月累計交付量都已超過6萬輛。
多個品牌11月交付破萬
現如今，新能源汽車品牌月交付破萬已不是什么難事，尤其是造車新勢力，月交付萬輛以上早已成為家常便飯，但對于其他新品牌而言，破萬還是一個值得紀念的轉折點。就在1號一早，極氪迫不及待地最先發布了交付數據，憑借極氪001一款車，極氪11月交付了11011輛，這也是該品牌連續第二個月交付破萬。
極氪汽車日前表示，隨著供應鏈的進一步好轉，極氪001交付周期已縮短至4-6周，其中12月中上旬的訂單也將力保在年底前交付。極氪此前曾設定2022年交付7萬輛的目標，而1-11月，其已交付了60604輛，如果12月其延續月交付破萬的趨勢，年終目標就會被一舉實現。
第二個公布銷量的是埃安，11月埃安銷量環比微跌，達到28765輛，遠超其他品牌。另外埃安宣布的另一件大事是其提前實現了全年銷量翻倍，1-11月累計銷量超24.1萬輛，同比增長128%。
在其之后，哪吒第三個公布交付量。11月哪吒有“哪吒U+V+S”三款車型同期交付，實現總交付量15072輛，同比增長51%，這也是其連續第7個月交付在萬輛以上。值得一提的是，哪吒1-11月累計交付量已達到14.4萬輛，加上接下來的12月，其全年交付過15萬輛將毫無懸念。
時間轉到1號下午場，理想率先更新。11月，理想創下單月交付最高記錄，交付量達到15034輛，同比增長11.5%。值得注意的是，其本月交付量是在部分訂單交付延遲下得到的，11月27日，理想曾發布"關于部分用戶延期交付的說明"，稱受核心零配件供應延遲影響，已將部分11月底交付的訂單延期至12月。由此來看，如果不受零配件延遲供應的影響，理想11月份的交付量或許會更高，同時也印證了L8和L9兩款車型的競爭力。
零跑、蔚來、小鵬、AITO幾乎是在同一時段內發布的數據。零跑11月交付8047輛，較去年同期增長42.98%，雖然其月交付環比有所回升，但依然沒有回歸單月萬輛的交付主線。據悉，零跑今年四季度還將推出C11的增程版，如果年末上市，零跑有望獲得更多訂單量。數據顯示，今年1-11月，零跑交付量已超過10.2萬輛，同比增長超185%。
蔚來11月交付創下了歷史新高，達到14178輛，環比增長40.9%，同比增長30.3%。其中基于NT2技術平臺打造的ET7、ES7、ET5三款新車交付量穩步上升，達11072輛。根據蔚來財報披露的第四季度交付指引，預計第四季度交付量在43000至48000輛之間，并創單季最高交付指引。按照其10月、11月已經交付24237輛來算，蔚來12月將至少交付1.8萬輛，不出意外的話，其又將會打破月交付記錄。
相比之下，小鵬在11月的交付表現并不算太好，其11月交付量雖環比有所增長，但也只有5811輛，其中G9交付了1546輛，環比增長148%，其余的量則來自于小鵬P7、P5和G3系列車型，這也意味著小鵬一貫的主力車型P7出現了明顯頹勢。
AITO汽車11月環比下滑幅度是最大的，11月交付量為8260輛，環比下降31%。對此，官方也解釋了下滑原因，稱受疫情反復及供應鏈緊張等多重影響，尤其是11月以來，重慶等多地疫情給企業生產交付環節帶來一定壓力，賽力斯重慶工廠, 部分AITO用戶中心和部分華為體驗店受到了較大沖擊，并表示問界當月能取得8260輛的交付成績已是來之不易。
合創、嵐圖、飛凡本月也更新了交付業績。其中嵐圖、飛凡11月交付量基本持平，11月是飛凡首款車型R7的交付首月，該車平均訂單金額超過32萬。而嵐圖當月受到疫情帶來的多種不利因素影響，11月環比下滑了近千輛。
相比之下，11月合創趁機超越，實現了3013輛的交付成績，且其交付量已連續三個月突破3000輛。目前合創有007、Z03、A06共三款車型在售，隨著A06將于12月開啟交付，合創年底交付量有望進一步提高。
有人歡喜有人憂
每個月1號新能源汽車品牌銷量出爐后，尤其是在相互比較后都會有個最亮眼的和最暗淡的交付印象，到目前來看，或許埃安和小鵬可以對號入座。
其實從選擇每月1日公布銷量時起，埃安便一直置身于聚光燈下，因為相比其他新品牌，埃安的銷量一直大幅領先。從今年月度銷量走勢看，埃安自5月開始持續增長，9月、10月銷量連續突破了3萬輛，11月或許受到主銷城市廣州多區臨時封控的影響有所下滑，但也達到了2.8萬輛。
根據公開數據，去年11月埃安銷量僅有1.45萬輛，如今看來比同期翻了近一倍。整體來看，其今年前11個月的銷量已達到24.1萬輛，而去年同期銷量約為10.7萬輛，相比之下翻了一倍多。
埃安沒有公布旗下各車型銷量情況，但根據蓋世汽車整理的終端銷量數據，埃安主力車型AION Y前10個月的銷量達到73556輛，其中7、8、9月份連續3個月銷量在萬輛以上。其次是AION S，這款車前10月累計銷量為49860輛，走勢相對穩定，月均銷量在4000輛以上。此外，埃安其余車型如AION V、AION S Plus、AION LX等車型也提供了一定支撐，不過定價28萬起的AION LX銷量表現并不佳，這意味著埃安的主銷市場還是十幾萬元的中端純電市場。
在銷量持續猛漲同時，埃安也在尋求相對全面的發展。今年10月，國內新能源整車最大單筆私募融資誕生，埃安完成A輪融資引戰，引入了53名戰略投資者，共增資182.94億元。廣汽集團指出，本次融資引戰使埃安在新能源車領域擁有了上下游戰略性產業資源的優勢，同時還為埃安新產品開發、新一代電池、電驅研發及產業化建設、智能駕駛、智能座艙及產能保證等產業化布局提供了資金支持。而接下來埃安的重要任務，是擇機進入資本市場，打造獨立的資本市場平臺。
相比埃安，已經上市許久的小鵬近來有些黯淡，四個月以來，小鵬汽車股價已下跌41%，另據報道，摩根大通11月已兩次減持小鵬汽車股份，合計套現超5.7億港元。
從交付量來看，小鵬從7月起交付在連續下滑，10月原本是新能源市場的旺季，但小鵬當月的交付表現卻為其全年的最低點，到了11月雖有所反彈，但仍未回到以往的高位走勢。
其實在小鵬第三季度財報電話會議中，小鵬汽車創始人何小鵬就提前劇透了11月交付量不會太好，且根據該公司的第四季度交付指引，預計Q4交付量在20000到21000輛之間，這一數字其實與蔚來同期預計的4.3萬到4.8萬交付量，差距不小。按照小鵬10月、11月共交付10912的量來計算，要達到交付指引，其12月交付量很可能破萬。何小鵬也在電話會議中表示，12月有信心重回萬輛大關。
另外，據何小鵬透露，該公司的管理團隊近期對于增長戰略、產品和運營進行了深入的復盤思考，并且已經執行了組織架構調整和部分的戰略調整。根據官方公告，小鵬聯合創始人、總裁夏珩將辭去董事會的執行董事職務，其今后的工作精力將更加聚焦于產品。而何小鵬本人也將聚焦于小鵬汽車的戰略、產品規劃和研發，推動組織的變革和升級。
目前，小鵬汽車已經布局了三個車型平臺，包括已完成的E平臺，和計劃在明年完成的第三代F平臺和H平臺，明年一季度開始，小鵬將陸續推出3款新產品。或許，小鵬的黯淡時光只是暫時的。
傳統新品牌崛起
去年，每個月伊始還只有幾家造車新勢力公布交付量，小范圍比拼，但是到今年，一個不可忽視的現象是傳統新品牌的加入，比拼陣容更大也更激烈了。
除了埃安以外，傳統車企推出的新品牌中，極氪和AITO今年市場表現尤為客觀。其中極氪自今年4月起交付量持續提升，10月、11月連續兩月破萬。截至11月，極氪僅有極氪001一款轎跑車型在售，該車目前也被封為30萬以上中國品牌純電車型銷量冠軍。
蓋世汽車曾在“極氪001賣到了哪”的文章中分析了極氪今年交付增長的原因，很大程度得益于銷售渠道的擴建和供應鏈的改善。001之后，極氪還發布了首款豪華MPV車型極氪009，明年一季度開啟交付，產品矩陣的逐步完善將促使極氪獲取更多市場份額。
除了極氪，華為和賽力斯共同打造的AITO問界系列車型今年增長也很快。從月度走勢看，其自4月起交付量便持續增長，8月-10月連續三個月交付破萬。目前，問界有M5、M7、M5 EV三款車型在售，根據終端銷量數據，問界M5仍是主力車型，今年1-10月累計銷量為39101輛，其次M7交付還在爬坡階段，截至10月的累計銷量為9223輛。
實際上，極氪和AITO在傳統新品牌中交付表現是目前較為可觀的，在過去一段時間，傳統新品牌中還有嵐圖、智己、飛凡、深藍、阿維塔等品牌，有的表現平平，而有的還尚未發力。目前來看，極氪、AITO等傳統新品牌和造車新勢力在月交付表現上的界限已經開始模糊，或許明年，加入到“1號交卷”的傳統新品牌會更多，那么幾番博弈下，誰上誰下？拭目以待。
