11月22日，北京市城市管理委員會發布了《北京市燃料電池汽車車用加氫站發展規劃（2021-2025年）（以下簡稱“規劃”），提出了到2025年北京市發展10000輛氫燃料電池汽車、建74座加氫站的目標。
為什么是這個目標？
北京市對燃料電池汽車市場需求進行了很細致的分析，給出了氫燃料電池汽車七大應用場景，并指出北京市氫燃料電池汽車推廣潛力為13.70萬輛。
北京市氫燃料電池汽車推廣潛力13.70萬輛
冬奧會一共投入了近1200輛氫燃料電池汽車，加上國家燃料電池汽車示范城市群建設，北京市截至2022年8月，共投入應用1528輛氫燃料電池汽車，包括大中客車845輛，普通物流車272輛，冷鏈物流車203輛，重卡202輛，環衛車5輛；個人乘用車1輛。
為了保障這1528輛氫燃料電池汽車的日常運行，北京市已建成11座加氫站（其中10座已經投入運營）。
也正是得益于冬奧會這場人類迄今最大規模的燃料電池汽車部署，北京市對燃料電池汽車的應用場景有了自己的理解——相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有續航里程長、加氫時間短、零排放零污染等特點，特別適宜低溫、山區、重載和遠距離運輸等應用場景。
因此，北京這份加氫站規劃認為，“運輸距離長、荷載重、環境污染大”的商用車領域是適宜規模化推廣氫燃料電池汽車的重要領域。
進一步地，按照運輸類別、服務功能、運行特征，北京市將燃料電池商用車領域具體劃分為貨運、環衛、郵政、公交、旅游客運、省際客運和通勤客運7類應用場景。其中，貨運包含干線運輸和城市配送兩類細分場景，公交包括市郊山區線路和遠郊山區線路兩類細分場景。
北京市根據車輛應用場景劃分，結合貨運、環衛、公交等領域車輛更新替換工作計劃，綜合考慮各應用場景車型產品的購置和使用成本，以及不同車型產品適配性與技術成熟度，按照“宜電則電、宜氫則氫、燃油應急備份”的車輛推廣思路，北京市這份加氫站規劃提出，北京市氫燃料電池汽車在7類應用場景的可推廣潛力規模為13.70萬輛。
下表為13.7萬輛氫燃料電池汽車的構成。
七大場景詳細說明
除了提出氫燃料電池汽車七大應用場景，北京市還對這七類場景做了細致的說明。簡直是一份氫燃料電池汽車場景應用指南。
（一）貨運場景
不同車型獲得各級財政資金補助后，同車型氫燃料電池客運車輛與燃油客車購置成本差較大，同車型氫燃料電池貨車與燃油貨車購置成本差較小，技術成熟度及市場發展潛力更高。綜合考慮適宜應用場景、適配產品車型、推廣應用潛力及經濟性等因素，貨運領域干線運輸和冷鏈物資的城市配送場景將成為推廣應用氫燃料電池汽車的發展重點。
（二）環衛、郵政場景
按照“市區用電、郊區用氫”的新能源化路徑，4.5噸以下環衛作業車輛仍采用成熟的純電動車型替換應用模式，4.5噸及以上環衛作業車輛宜發展氫燃料電池汽車。目前，市場上已具備可成熟應用的8噸、12噸氫燃料環衛專用車型產品。按照本市污染防治攻堅戰工作要求，4.5噸以下郵政末端投遞車輛已基本使用純電動汽車，后續可結合車輛更新替換規律，繼續走純電動新能源化路徑；4.5噸及以上郵政干線運輸車輛，宜結合市場應用端成熟度，逐步替換為氫燃料電池汽車。
（三）公交場景
根據本市目前新能源公交車的主要發展路線，主城區公交車輛仍以純電動汽車為主，山區受車輛爬坡、氣候溫度、續航里程等因素影響，較適合發展氫燃料電池汽車。現階段市郊山區線路、遠郊山區線路的傳統燃油車輛，均具備氫燃料電池汽車替換潛力。
（四）旅游、通勤客運場景
小型、中型載客汽車由于載客人數少、油耗較低、價格便宜，多應用于中短途的旅游和通勤客運線路，比較適宜發展純電動汽車；大型載客汽車載客人數多、油耗大、污染強，多應用于數百公里的中遠途運輸線路，更適宜發展氫燃料電池汽車。
（五）省際客運場景
隨著高鐵運行服務版圖的不斷擴大，省際客運服務能力將逐漸收縮，氫燃料電池汽車的替換潛力和推廣可行性較低，結合2025年前車輛發展潛力分析，省際客運應用場景不作推廣考慮。
