近日，8家國內主流新能源車企相繼公布了2022年1月銷量數據。其中，比亞迪以9.31萬輛的新能源汽車銷量位居第一，廣汽埃安、小鵬分列第二、第三，銷量分別為1.6萬輛和1.29萬輛，第四至第八分別是理想、哪吒、蔚來、零跑、極氪，銷量分別為1.22萬輛、1.1萬輛、9652輛、8085輛、3530輛。
除去剛啟動交付不久的極氪，其他7家車企今年1月新能源汽車銷量同比2021年1月均增勢明顯。零跑、哪吒、比亞迪銷量同比增幅分別高達434%、402%、362%，廣汽埃安、小鵬、理想銷量同比增幅也超過100%，而蔚來銷量同比增幅約為34%，是7家中最低的。
值得注意的是，2021年底至2022年初的西安疫情，影響到了部分在西安建有工廠的車企的生產，而比亞迪在西安也建有生產基地。不過，比亞迪在公告中稱，早在1月3日，其西安基地的生產已基本恢復正常。也就是說，西安疫情對比亞迪1月的產銷影響不大。
比亞迪方面曾透露，其新能源汽車2022年的銷量目標大約在110-120 萬輛之間，銷量同比增幅為80%-100%，而2022年1月，比亞迪新能源汽車362%的銷量同比增幅已遠超預期。
雖然各家新能源車企1月銷量的同比增幅都較高，但相較2021年12月的環比表現卻并不樂觀。其中，比亞迪、廣汽埃安、小鵬、理想、蔚來、極氪6家車企銷量環比出現下滑，僅哪吒和零跑2家車企銷量環比實現增長。
對于1月銷量的環比增長，零跑相關人士對經濟觀察網記者表示，零跑有大量訂單待交付，公司一直在盡可能提升產能，所以今年1月交付量環比去年12月繼續有所提高。
在銷量環比下降的原因中，補貼政策的調整不容忽視。2021年12月31日，財政部等四部委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車（非運營車輛）補貼標準在2021年基礎上退坡30%，新政于2022年1月1日起開始施行。
根據2022年新補貼政策，滿足“300公里≤續航里程＜400公里”的純電動乘用車，補貼將減少3900元；滿足“續航里程≥400公里”且售價不超過30萬元的純電動乘用車，補貼將減少5400元；插電混動（含增程式）乘用車補貼則將減少2040元。
不過，有觀點認為，本輪補貼退坡對新能源車企的影響不應高估。英大證券近日發布研報稱，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。
具體來看，除了小鵬和理想1月交付量環比降幅較明顯，分別下降19.2%、12.9%，其他4家銷量環比下降的新能源車企，降幅都相對有限，其中比亞迪、廣汽埃安、蔚來、極氪1月銷量環比分別下降0.82%、3.86%、7%、7.01%。
據了解，針對2022年補貼退坡，不少新能源車企自掏腰包設置了一定的補貼“保護期”，以減輕政策沖擊。
1月1日，哪吒汽車對旗下車型進行提價，但同時宣布2021年末下訂單、2022年提車的用戶仍享受原有車價，差價由車企承擔。與此同時，蔚來也宣布，在2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標準享受補貼。
乘聯會方面認為，隨著新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源汽車需求會受到輕微影響。但新能源汽車持續火爆，目前積壓很多前期未交付訂單，因此大部分新能源車型1月銷量不會受到補貼退坡明顯的影響。
（圖片來源：veer圖庫）
