補貼退坡致使高價車型“漲聲一片”，但2022年新能源車市場仍被寄予厚望。乘聯會秘書長崔東樹對財聯社記者表示，2022年新能源車的產銷，預計將達到600萬輛的規模，其中新能源車乘用車達到550萬輛以上，實現超強增長的態勢。
市場普遍認為，車企通過技術升級及規模效應，能夠逐步覆蓋補貼退坡的成本。但值得注意的是，補貼退坡疊加鋰電池價格上調、“缺芯”壓力仍存，產業鏈壓力能否讓車企如愿仍為投資者所擔憂。
2022年或達600萬輛規模
近日財政部等四部門發布通知顯示，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。中歐國際工商學院案例中心研究員錢文穎認為，該次補貼退坡并非突如其來的新政，而是在市場預期之中，早在去年4月工信部的政策就明確表示，2020-2022年的補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
崔東樹亦表示，2022年新能源車補貼退坡30%，相對而言符合預期，主要因為政策上明確了補貼退坡的過程，而從退坡的幅度來看，總體上能通過規模效應來逐步覆蓋。
另一方面，錢文穎認為消費者購買新能源汽車的決策不會完全被補貼所左右，新能源汽車市場可以逐漸從政策主導往市場主導轉移。“從2021年的數據來看，新能源汽車的銷量正在快速增長，新能源汽車的滲透率開始爬升，從原先早鳥型消費者往大眾消費者群體滲入。”
2021年全年新能源車銷量的數據雖然仍未出爐，但從前11個月的數據也可看出其市場火熱。中國化學與物理電源行業協會數據顯示，2021年1-11月新能源車市場滲透率已經達到12.7%，而去年我國新能源汽車的市場滲透率還只有5.4%。
若按照崔東樹的判斷，2021年新能源車同比增長接近兩倍，其中四季度銷量達到約130萬輛的規模，基于上述數據，其預計2022年新能源車規模正常水平應該在520萬輛的規模，疊加市場的小幅上升，2022年新能源車的產銷，預計將達到600萬輛的規模，亦即是對應約22%的滲透率。
產業鏈有壓力但不影響需求
盡管市場對于新能源車的預期極度樂觀，但不可忽視的是，芯片短缺仍是2022年新能源車需要直面的壓力，除此以外，國內新能源補貼退坡、上游鋰電成本上漲，使得特斯拉、大眾、廣汽埃安、哪吒汽車等車企已經相繼宣布在2022年上調價格。
根據貿易信貸保險公司Euler Hermes日前報告顯示，芯片制造商在疫情時期火熱增長，半導體領域的強勁勢頭將持續到2022年。據預測，全球半導體銷售額預計將再增長9%，到2022年首次突破6000億美元。
鋰電池方面，根據財聯社記者從產業鏈獲悉，頭部鋰電企業紛紛提價，針對客戶及此前協議簽訂情況的不同，提價幅度亦有所不同，提價的原因在于鋰電材料價格在2021年大幅增長，及需求超出預期的旺盛。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔則對財聯社記者表示，新能源車市場中缺芯及鋰電池緊缺等問題，在2022年仍會存在，但隨著需求增長正常化和新產能加速投產，樂觀預計至2022年下半年，缺芯情況和鋰電池緊缺的問題將會得到緩解。
針對鋰電池等環節價格上漲是否會抑制新能源車的需求，有專家會議中的觀點顯示，新能源車正處于一個市場滲透和市場培育的階段，這個階段成本的傳導并非消費者在承受，而是二級市場或者一級市場投資者在承受的，也就是說整車企業這個階段關心的還是月度的銷售數據和市場的滲透數據，而不在乎盈利問題。
“芯片、電池、鋰鹽價格等這些因素，短期內可能還是會成為新能源汽車市場的掣肘。因為疫情的常態化和國際政治經濟環境的不確定性，導致整個全球原材料成本大漲，這些因素對新能源汽車市場影響的范圍和時長現在很難準確估量。”不過，錢文穎亦表示，從長期來看，新能源汽車市場快速發展是大勢所趨，這些問題都阻礙不了新能源汽車的發展。
而在張翔看來，由于國內新能源車產能嚴重過剩，大部分車企考慮到產品的競爭力應該是不會上調價格，小部分車企如特斯拉有漲價可能，因此產業鏈價格攀升整體不會抑制新能源車的需求。
（圖片來源：veer圖庫）
