3月9日，鴻達興業發布《2020年度非公開發行A股股票預案》稱，擬募資不超過49.85億元，投于年產30,000噸液氫和20,000噸高壓氣氫項目。據稱，這將是我國首個規模化的民用液氫項目。
多位業內人士認為，液氫在我國航天領域的應用已經成熟，但在民用領域的規模化發展僅僅是開始。成本居高、相關法規標準空白等一系列難題有待破解
液氫民用漸起步
根據鴻達興業的公告，此次募資所投項目是從原本氯堿為主要產品、氫氣為副產品，轉向以氫氣作為主要產品。通過這一項目的實施，氫能業務有望成為鴻達興業的主營業務，并實現規模效益。
據業內人士介紹，液氫項目通常建設周期長、投資大。只有實現規模化，液民用氫項目才能具備盈利能力。這意味著需要大規模的融資計劃和資金配套。
張家港氫云新能源研究院院長魏蔚認為，一方面需要通過大規模融資并進行自主開發，另一方面需要與國外相關企業展開技術合作與引進，以目前進程來看，大約需要3-5年時間我國才可實現民用液氫的規模化應用。
據了解，我國液氫民用化道路的探索由來已久。北京中科富海低溫科技有限公司總經理高金林曾表示，我國從上世紀60年代就開始了氫液化相關的技術裝備研發，并于上世紀70年代先后建成了吉林吉化和陜西興平兩個氫液化裝置，且均為我國自主研發的全套設備。
車用場景受限
目前，氫能應用的最熱門領域就是燃料電池汽車。那么，液氫在燃料電池汽車的應用前景如何？
資料顯示，液氫密度為每平方米70kg，相比之下，汽油的密度達到每平方米780kg，是液氫的11倍。以此計算，在等體積的熱值下，液氫比汽油消耗更快，這意味著同樣是50升的油箱，以汽油為燃料的汽車能行駛700公里，以液氫為燃料只能行駛200多公里。
多位專家表示，目前來看，液氫在汽車上的應用場景較為有限。在特氣網乘用車、公交車及城市物流車等應用上，高壓儲氫已基本滿足需求，液氫的優勢在35噸以上重卡等大功率氫燃料電池車上才能顯現出來。整體而言，液氫更適用于輪船等可放置大燃料罐的交通設施。
此外，業內人士表示，液氫制取能耗較大，只有應用于超過200千米的長途運輸，其經濟性優勢才可顯現。
儲運環節優勢明顯
正是基于液氫的自身特點，業內認為，液氫在氫能儲存、運輸方面將能發揮更大作用。
魏蔚表示，隨著國內市場對氫燃料需求的不斷增長，高效的儲運方式成為必要。液氫在民用領域將更多用于儲運以及加氫站的儲氫。
據介紹，在終端應用上，低溫對燃料的凈化作用很有幫助，因此液氫氣化的氫燃料比高壓運輸氫氣純度更高、質量更有保障。此外，液氫在加氫站場景的商業化應用，可有效擴大市場規模并進一步降低成本。
魏蔚指出，在實現液氫規模化應用的過程中，需要同步完善液氫在安全生產管理方面的相關技術標準和法規。
據了解，相關的標準制定機構已經在通過建立健全標準為液氫民用化發展掃清道路。
據悉，全國氫能標委會從2017年開始，即組織國內各企業和高校編寫制訂的《液氫生產系統技術規范》《液氫貯存和運輸安全技術要求》《氫能汽車用燃料液氫》三項國家標準已在去年10月審查通過，有望在今年內發布實施。
文章來源：中國能源報
