俄羅斯破冰液化天然氣運輸船“Christophe de Margerie”號于5月完成了北海航線的東行運輸，標志著一年中一艘大運力船舶首次在這個時間完成運輸。由于結冰情況，該月被認為是沿途最難航行的月份，這部分航線的航行通常在7月份開始。
這次為期12天的成功航行，標志著俄羅斯將北海航線發展成商業航道的努力又向前邁進了一步。俄羅斯總統普京呼吁開發這條航線，設定了2024年北極航道年度運貨量將達到8000萬噸的目標。2020年初，俄羅斯公布了其北極地區總體規劃，普京于3月簽署了該規劃。
這條航線的首次測試始于十年前，當時俄羅斯國有航運公司SCF集團與俄羅斯Novatek公司合作完成了數次實驗性運輸，從而為新西伯利亞群島以北的商業運輸開發了深水航線。據北海航道管理局(Northern Sea Route Administration)稱，2019年，經該通道運輸的貨物為3150萬噸，其中超過三分之二的貨物由Novatek的亞馬爾液化天然氣項目的天然氣構成。
Sovcomflot總裁兼首席執行官Igor Tonkovidov在宣布航行完成的新聞稿中表示：“今年5月，我們成功穿越了北海航線，這使我們更進一步地實現了北海航線的全面運輸潛力，也標志著特別是對北極地區工業項目的航運契機有了重要的拓展。”
運載著在亞馬爾生產的液化天然氣貨物的“Christophe de Margerie”號船于2020年5月18日離開俄羅斯薩貝塔(sabetta)港。該船在沒有破冰船協助的情況下通過鄂畢灣(ObBay)和喀拉海的一部分海域，然后與Atomflot公司的核動力破冰船“Yamal"號會合，在駛往中國的航線東部冰區航行過程中，該船為油輪護航。此次航行至白令海峽的航程為2563海里，歷時12天完成。
“Christophe de Margerie“號船長Sergey Gen表示：“航行中遇到的結冰情況與我們的預測相符：在某些航段上，航行受到嚴重阻礙，但船員已做好充分的準備。這次航行證明了“Christophe de Margerie”號出色的破冰、操縱和結構能力，無論是在跟著破冰船還是在各種模式下進行獨立航行。”
自亞馬爾液化天然氣(Yamal LNG)開始運營以來，目前的航行是“Christophe de Margerie”號的第45次航行。該船是第一艘破冰的液化天然氣運輸船，也是俄羅斯ARC 7冰級的領先者，于2017年12月從亞馬爾LNG工廠運送了第一批液化天然氣貨物。
該船載貨量為172600立方米，專為俄羅斯北極地區全年運營而設計。該船具有破冰和操縱能力，包括高動力能力，這使她能夠在高緯度的極端氣候和結冰條件下運行。
這次航行提供了大量關于NSR東部結冰情況信息，Sovcomflot表示這將為北極地區未來的工業項目規劃運輸解決方案提供有價值的信息。他們相信，這將有助于加快NSR貨運量在未來的增長，并有助于設計未來在北極運營的船只。
Novatek公司管理委員會主席Leonid Mikhelson表示：“我們正在積極努力擴大NSR的東行航行季度，并期待著國家通過提高破冰能力以及為航運提供全方位的導航和水道測量協助為這條貿易航線的進一步開發提供支持，這種支持使我們能夠通過實施大規模的LNG項目，在2030年前生產高達7000萬噸的產品，為北海航線的年貨物周轉量做出重大貢獻。”
俄羅斯會繼續推廣北海航線，以替代從亞洲經由蘇伊士運河到歐洲的傳統航線。他們正在推廣較短的航線，以此作為優化物流和減少航運碳足跡的一種手段，而批評者強調，通過開放北極地區進行開發，有可能會加速全球變暖和氣候變化。
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