積累經驗 成長迅速
據了解，中海集團與商船三井將共同持有并運營這3艘17.2萬立方米LNG船，年LNG運送量約為300萬噸。其服務的亞馬爾LNG項目協議有效期至2045年12月31日，在此期間，中國每年至少將從俄羅斯購買300萬噸LNG。
據中國船舶工業經濟與市場研究中心工程師張琦介紹，目前，我國LNG進口運輸在國內主要由兩大公司掌控。一家是由中國遠洋運輸（集團）總公司、招商局集團公司和中國海洋石油總公司組建的中國LNG運輸（控股）有限公司（簡稱CLNG），現擁有6艘14.7萬立方米LNG船，并訂造了6艘17.4萬立方米LNG船。后6艘LNG船由CLNG與中國海油下屬的中海油能源發展有限公司、英國BG和加拿大Teekay合資在滬東中華造船（集團）有限公司建造。另一家是中海集團、中國石油化工集團公司和中國石油天然氣集團公司組建的中海集團LNG投資有限公司，已在滬東中華訂造了6艘17.4萬立方米LNG船。另外，中海集團還與商船三井、埃克森美孚合作在滬東中華訂造了4艘17萬立方米LNG船，與商船三井合資在大宇造船訂造了3艘17.2萬立方米LNG船。這樣看來，中國船東控股或參與建造的大型LNG船共25艘，其中，19艘在建，6艘已經運營。6艘運營LNG船由CLNG管理，主要為中國海油旗下的兩個LNG引進項目——廣東大鵬LNG項目和福建LNG項目，上海LNG項目提供遠洋運輸服務。在這兩大公司之外，山東海運股份有限公司還與大連船舶重工集團有限公司簽訂了LNG船建造意向書，但訂單尚未生效。
記者了解到，在LNG貿易中，為保證自身在油氣購銷合同中的有利地位，買賣雙方都想獲得對LNG運輸的控制權。在LNG賣方市場條件下，多采用DES（目的港船上交貨）貿易模式，由賣方組織運輸；在LNG買方市場條件下，多采用FOB（裝運港船上交貨）貿易模式，由買方組織運輸。而組織運輸的方式主要有項目船模式和長期租船模式。日本和韓國正是在上世紀八九十年代LNG買方市場的條件下，通過掌控LNG的運輸權，組建LNG船隊，促進了本國LNG運輸業和LNG船建造業的發展。
我國批量進口LNG始于2006年，正值全球LNG貿易快速發展時期，LNG供應相對緊張，進口LNG的運輸多由賣方控制，小部分則由國內船東通過與國外船東簽訂長期租約的方式組建船隊。2013年，我國進口LNG約為1800萬噸，主要來自卡塔爾、澳大利亞、印度尼西亞和馬來西亞，總體航程較短，大概需要25艘大型LNG船運輸，而其中具有中資背景的LNG船只有CLNG的6艘14.7萬立方米LNG船，其他船舶主要來自國際船東。張琦表示，隨著全球LNG產能的不斷擴張，我國LNG需求量的增長，我國LNG船東經驗的積累，我國LNG買家和船東的市場地位正不斷提高，對LNG船運力的掌控力度也在不斷加大。雖然我國目前真正擁有并經營LNG船的僅有CLNG一家，但CLNG和另一家中海LNG投資公司近年來擴張勢頭驚人，已經成功介入以埃克森美孚為租家的澳大利亞高庚LNG運輸項目（中石油為LNG買家，建造新船2艘，建造廠為滬東中華）和巴布亞新幾內亞LNG運輸項目（中石化為LNG買家，建造新船2艘，建造廠為滬東中華）等多個項目。
需求擴張 商機可期
LNG項目是“國家項目”，各國都采取各種措施，保證“國氣國運”。日本政府運用經濟手段，引導日本船東負責LNG運輸、日本投資者在日本建造LNG船。韓國政府同樣制定了由韓國船東承運LNG、在韓國船廠建造LNG船的政策。我國的相關政策也與此大同小異，因此，在我國LNG船船東日益成熟、逐步具備LNG船運營能力的情況下，我國迅猛增長的LNG需求將為本國船東帶來最直接的業務擴張機會，由此帶來的LNG船建造訂單也將十分可觀。
張琦表示，預計2025年我國進口LNG將達6500萬噸，同時進口來源將擴展到美國、加拿大、俄羅斯和東非等國家和地區，航程明顯增加，約需要90艘大型LNG船，在2013年的基礎上新增65艘大型LNG船需求，2014~2025年年均新增需求約6艘。小型LNG船方面，由于其周轉率高、且較大程度上依賴相關配套設施的發展，預計未來一段時間我國年均新增需求量在2艘左右。
在這種情況下，我國LNG船建造企業能否滿足國內新增的LNG船需求呢？
張琦介紹說，當前全球LNG船產能為60~70艘，能夠滿足全球大型LNG船的建造需求。就國內而言，我國大型LNG船年均新增需求量在6艘左右，目前我國僅滬東中華擁有大型LNG船建造經驗，年造船能力在3艘左右。但大連船舶重工集團有限公司、江蘇熔盛重工有限公司、南通中遠川崎船舶工程有限公司都有發展大型LNG船建造業務的計劃，并已做了硬件和軟件方面的準備。因此，我國造船企業是具備滿足國內大型LNG船需求潛力的。小型LNG船方面，由于我國國內需求相對較少，我國不少造船企業具有小型LNG船建造能力，因此其完全可以滿足國內需求。而且考慮到價格低等因素，我國船企在建造小型LNG船方面還具有較強的國際競爭力。預計我國船企小型LNG船的年均接單量或將在4艘左右。
業內專家提醒，除要在產能方面滿足國內需求外，我國造船企業還應充分關注國際LNG船向大容量、多種類、高效率的方向發展的趨勢，在船型研發、新型動力推進方式等方面做更多研究。據了解，全球近年訂造的LNG船艙容大多為16萬~ 17萬立方米，目前艙容21萬立方米以上的特大型LNG船已建成超過30艘，遠洋LNG船大型化已成為全球LNG船隊結構調整的大方向，而這同樣將是我國LNG船船東的需求特點之一。此外，當前LNG船訂造過程中的一些新動向也需要我們注意。如此次中海集團與商船三井在大宇造船訂造的3艘17.2萬立方米液化天然氣（LNG）船，將從2018年起利用北極航道定期運送LNG，因此，該型船必須具備破冰能力。那么，對于具有破冰能力的LNG船，我國造船企業是否也應該納入研究范圍？這些都值得我國已經建造LNG船和意欲進入LNG船建造領域的造船企業深度關注。只有真正了解了我國LNG船船東的需求，并且具備滿足其需求的實力，我國造船企業才能切實地抓住我國LNG船船東成長過程中帶來的機遇。
